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阿联酋航空本身自带光环，就航司品牌而言对南京周边旅客（尤其是差旅客户）都会有较大吸引力。
航线网自不用说，一条阿联酋航空的南京-迪拜航线可以彻底解决南京西向远程航点0覆盖问题，一下子把南京机场和世界100多个机场紧密联系起来。
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阿提哈德航空的航线网虽然比阿联酋稍差了些，但是考虑到阿提哈德航空和东航已经提交了合资公司的联营申请，未来一旦联营成功，阿提哈德航空的南京-阿布扎比航线可利用南京机场的东航航线网做国内的转运。
当然航班时刻需要早晨6点前抵达南京， 夜间0点以后南京出港，这样才能匹配目前南京机场仅有的早晚班东航航班波。
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如果是国内航司开的话，一方面解决不了一次性提升南京机场全世界几十个或者上百个航点覆盖问题，不利于满足南京周边不同目的地旅客的多元化出行需求，另一方面，也不利于境外旅客选择在南京入境（境外旅客对国际性航司的认同相对更高）。
如果是国内航司开的话，最终能吸引到的客流会相当有限，仅局限于南京周边至阿联酋的客流（参考南京-澳洲航线的现状），无法吸引至欧洲、非洲和中东其它地区的客流，上座率估计会非常难看。
简而言之，花同样的钱，国内航司航线的效果要大打折扣。
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此次新增中阿航权数量其实相对有限，以阿联酋航空为例，此前有报道其考虑新增4个中国航点。但考虑到如果新增航权只有每日2班的话，4个航点能否实现，根据阿航的开航特点，恐怕未必。
这也意味着，南京机场面对的国内其他机场竞争会更激烈。
但好在国内目前已开通迪拜航线的机场众多，南京机场是少有的没有阿联酋航线的大型机场，这也可以成为说服阿方航司的重要理由之一。当然更重要的是体现江苏诚意的具体支持措施。
如果阿联酋航空争取不来，阿提哈德也是个不得已而求其次的选择，考虑到其未来和东航的可能联营，如果能在南京机场实现转运吸引全国客流来乘坐，也未尝不是个好选择。
至于国内航司，就不要考虑了，毫无价值了，纯粹下下策。
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