点击上方蓝字关注我们！
引
言
案例1：
PTU持续工作
日期：2月25日
飞机：B-???1
机型：A320
发动机：CFM56-5B
2.25
机组反映双发起动后，地面滑行时客舱中部异响，起飞后正常；
航后打泵和开关PTU，经机组确认为PTU运转的声响；
航后先后启动2发1发后（PTU=AUTO），PTU持续工作；
断开2发EDP，ECAM页面显示PTU未工作，但黄系统压力指示正常，且有PTU工作的声音；
然后，接通2发EDP，断开1发EDP，绿系统压力指示正常，PTU工作从黄系统到绿系统指示正常；
其余相关检查正常，检查PTU相关部件，双发EDP相关部件及管接头无渗漏，EDP壳体油滤指示销均未弹出。
介于目前现象为地面双发启动后PTU持续工作，起飞后续正常，液压参数都正常；
且已初步验证PTU控制逻辑和PTU电磁阀工作正常；
目前结合译码和现象，排查是否由于液压系统供压响应快慢进而导致PTU抢先供压，直到起飞后较大液压负载出现后重新由 EDP接管供压。
1、启动一台发动机验证PTU抑制逻辑正常，开关货舱门抑制逻辑也正常。
2、分别按照先2后1和先1后2的顺序启动发动机，PTU均在第二台发动机启动开始时工作，第二台发动机启动好后停止工作，无持续工作现象。
3、双发启动的情况下关闭PTU，绿黄系统压力均为3000PSI，PTU自动位时分别关闭左发和右发EDP，均能通过PTU传输压力到对侧，两侧压力值正常，重新接通EDP，PTU停止工作，符合手册要求，此过程系统压力波动200PSI左右，
但在切换过程中观察到压力传输过程中会出现PTU实际在工作，但ECAM指示不工作的情况，复位PTU电门后指示正常，绿→黄和黄→绿均会出现，与B-???2对串SDAC1和2后试车，现象依旧，更换延时继电器1816GL后试车现象依旧，后恢复原构型。
4、后到B-???3飞机试车，发现B-???3飞机也会出现出现PTU实际在工作，但ECAM指示不工作的情况，复位PTU电门后指示正常，绿→黄和黄→绿均会出现，压力波动也是200PSI左右，
结合ISI29.30.00004，分析此现象应为正常现象，是由于系统高压总管压力降低比PTU两端压力降低慢导致指示与实际不符，但是B-???3飞机在启动第二台发动机的时候大概N2到10%时PTU就停止工作，B-???1要在第二台发动机启动完成后才会停止工作。
更换PTU。经试车验证：
①第二台发动机启动时，PTU正常工作，当第二台发动机N2转速达到10%左右时，第二台发动机EDP正常建立液压压力，PTU此时停止工作，与手册描述，系统原理一致。
②PTU指示问题，经验证，双发慢车状态，单独断开任一发动机EDP，PTU能迅速介入工作，同时PTU指示与实际工作状态一致。
