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引
言
案例1：
机组反应今日两段1号刹车都比2号刹车温度高140度左右，最高差190度。
日期：12月11/12日
飞机：B-???1
机型：A320
发动机：CFM LEAP-1A
12.11
短停检查1号刹车作动筒无粘连，刹车柱塞螺钉无松动，轮胎无脱胎，用温度枪检查1号刹车116度，2号刹车47度，与ECAM刹车温度显示一致，检查PFR和BSCU无相关故障信息，打压做刹车测试，刹车作动筒伸出收回正常，望后续监控。
航后询问机组1号刹车225℃，2号刹车125℃， 检查1号刹车为新件号刹车（件号C20780000）,2号刹车件号为C20225510 参考TSM32-42-00-810-921-A对2号刹车执行放气工作，检查正常。
12.12
机组反映全天1号刹车比其他刹车温度高，其中1号较2号最高高195度。
航后使用温度枪测量实际温度与ECAM显示温度一致，MCDU查看无相关三级故障、TSD及故障信息。
顶起左侧起落架，转动1、2号主轮均无卡阻现象，拆下1号刹车，检查刹车状态良好。结合前期日报，参考AMM32-42-27，更换1号刹车，测试正常。
