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引
言
案例1：
飞机02段有AC GEN报文信息
日期：5月19日
飞机：B-???1
机型：A320
发动机：CFM56-5B
飞机航后02段有AC GEN维护信息，询问机组正常。查询无相关故障信息，TSD，三类故障。做GAPCU测试正常，双发慢车检查发电机参数正常.
案例2：
维护信息：AC GEN
日期：9月19日
飞机：B-???2
机型：A319
发动机：CFM56-5B
航后机组反映后续正常，信息没有再出现.
①航后查看PFR无相关故障信息，查看GCU1、GCU2、GAPCU航段报告、TSD、三类故障信息均正常，无相关故障信息。
②参考AMM24-41-00-740-002做GAPCU测试正常。
③打开双发风扇包皮，检查IDG1和IDG2滑油量正常，DPI未弹出，滑油无外漏，检查馈线正常无烧蚀。打开APU舱检查APU滑油量正常，APU发电机无滑油渗漏。
④双发试慢车，多次切换电源均正常，未出现相关故障信息。
案例3：
维护信息AC GEN
日期：12月22日
飞机：B-???3
机型：A320
发动机：CFM56-5B
12.22
航前出现维护信息AC GEN
航前复位IDG电门，拔出跳开关，断开BUS TIE,重启APU，均无效。连接外电源，参考AMM24-41-00-740-002-B做GAPCU测试正常，电源页面正常，维护信息依旧。
因停场时间不足，参考MEL24-00-03A办理保留，C类，期限10天，无M项，无O项，保留单号：XXXXXX7。
1、航后落地飞机均正常，无维护信息，航后询问机组使用正常。
2、航后查看GCU1的TSD，多次出现有信息“IDG1(E1-4000XU)PMG/GCU1(1XU1)”,故障代码034（LOW PMG VOLTAGE）。
3、参考TSM24-20-00-810-910-A，完成GAPCU测试正常。量取IDG1 B/12与GCU1 C/10，IDG1 B/13与GCU1 C/11，IDG1 B/14与GCU1 C/9均通路，GCU1 C/10、C/11、C/9和C/7阻值均无穷大，满足手册要求。
4、量取IDG1 B/12与B/13阻值为0.92Ω，量取IDG1 B/12与B/14阻值为0.93Ω，量取IDG1 B/13与B/14阻值为0.93Ω（均满足手册要求0.85-1.15Ω）。量取IDG1 A/9与A/10阻值为8.2Ω（满足手册要求7.14-9.66Ω）
5、为判断故障，参考AMM24-22-34，将本机GCU1与B-B-???9的GCU1对串，检查测试正常。试车正常。关闭保留。
12.23
航前通电出现“AC GEN”维护信息，复位无效，因时间不足，参考MEL办理保留，C类（10天），无o项，无m项，无需挂牌。保留单号：XXXXXX1，白页已发MCC。
今日航后下ECAM显示正常，机组反映正常，结合前期日报，参考AMM24-20-00-810-910-A更换左发IDG,检查测试正常，关闭保留
