TFU73.20.00.048 LEAP-1A - 在寒冷天气条件下无法加速发动机
企业
2024-12-30 19:00
四川
飞机类型/系列：A319-100N、A320-200N、A321-200N、A321-200NX所有配备CFM LEAP-1A发动机的A320neo系列。一A320neo飞机运营商报告称，在起飞前或起飞过程中，多次出现无法将发动机加速到N1目标速度的情况。改报告通常是在地面长时间停留，且在较低的环境温度（通常低于-10℃）下。维修小组进行的检查，发现了连接到压力子系统（PSS）的P3B和PS3传感线路中存在水/冰。运营商报告说，该问题最终通过更换PSS、冲洗传感管线或在调度前对该区域进行预热来解决。![]()
如果在起飞的初始加速过程中发现无法将发动机加速到N1目标速度可能导致低速中止起飞（ATO）。这通常会导致滑回航班延误或取消。发动机制造商根据CEOD数据进行的初步调查表明，推力控制的丧失与PSS和/或P3B和PS3传感线的堵塞有关。堵塞被认为是由于PSS和/或PS3和P3B传感线路中积累的水分冻结造成的。根据初步调查，CFM估计湿度可能需要超过1500FH才能达到可能在冻结时引起感应线扰动的值。CFM建议所有操作人员每1500FH对PSS和传感线路进行一次真空清洗。该建议已通过2018年2月发布的AOT A73N001-18 Rev 00得到空客的认可。在CFM发出客户通知报告（CNR）后，CFM VSB 71-0009中详细说明的维护热身程序可能仍然需要在个案基础上进行。FADEC SW标准FCS5.5和更高版本包括一个新的故障调节逻辑，确保在起飞前检测到PS3线路冻结。更新后的FADEC SW已可用，其实施例已由适航当局授权EASA AD 2018-0216和FAA AD 2018-19-16。CFM发布了VSB 73-0023，其中提供了每1500FH对PSS和传感线进行真空清洗的说明。关于如何执行该程序的培训视频可在MyCFM门户网站上获得。CFM还发布了VSB 71-0009，其中提供了如何在发动机启动前对受影响区域进行维护预热程序的说明。本程序适用于暴露于长时间地面冷浸的发动机。CFM VSB提供了环境温度和地面暴露时间之间的关系。按照VSB 73-0023 / AOT A73N001-18 Rev 00的真空清洗程序的应用避免了执行PSS加热程序的需要，除非CFM CNR要求。CFM开发了最终的解决方案，其中包括为PSS引入加热系统，并对P3B和PS3生产线进行修改，以增加疏水阀。P3B和PS3生产线的修改现已投入生产，并通过2020年1月发布的CFM VSB 72-0341进行车间改造。新的PSS可通过2022年7月发布的CFM VSB 73-0051获得，并可通过2024年1月发布的CFM VSB 73-1149获得的FADEC SW FCS8.5实施例激活，以便运行。![]()
![]()
![]()
