走出内地看消防丨澳门消防车辆——梯泵车篇（二）

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直撑支腿升梯的308号梯泵

截止目前为止，澳门所统计在服役的“梯泵”一共有10部。根据澳门消防的介绍，这些梯泵主要针对澳门旧区街道狭窄的情况而配置，这些车可以直接支撑起支腿进行升梯拯救，能够解决传统钢梯车不伸出支腿无法完全展开的问题。

救援作业中的308号梯泵

另外就是它集消防泵于一身，既可以灭火作业，又可以升梯拯救。其实这时候大家会想到香港的油压升降台，没错，梯泵的定位其实和油压升降台一样。但是油压升降台的车身较长，而梯泵的整车长度仅为8米，且救援篮位于驾驶室顶部，紧凑小巧，适合在旧区进行作业。

目前澳门的梯泵共分4批，均为卢森堡亚麦斯生产制造，新加坡卢森堡亚SKR贴牌，4批车都有很大的不同之处。虽有不同，但这四批车的总高度都是20米，梯架高度为18米，相当于5-6层楼的高度，非常适合澳门老区低矮楼房的救援。我们接下来就分批次给大家介绍一下这一系列的梯泵。

奔驰Atego梯泵

奔驰Atego梯泵是四批梯泵里最早的一批车，于2007年投勤，到现在已经服役了16年。它采用了奔驰Atego 1628底盘，双排驾驶室。可以在第二排乘员舱的车门上清晰的看到L20FA的字样，而且在上面的消防局博物馆模型中还可以看到，前脸一侧还写着麦斯”Metz“的英文。

奔驰Atego底盘的麦斯采用了左右两侧各三个卷帘门，卷帘门两小一大的设计，其中前部的卷帘门与水泵车一样为落地式设计。车尾带还有一个独立的卷帘门，尾置消防泵，左右两侧为支腿的操作平台。上装的云梯和我们常见的云梯一样，左侧操作台，臂高18米，但是救援篮还是早期麦斯的凹形救援篮，里面的站立空间非常紧凑。

车身中部主要放置消防喉，分水器，集水器之类的器材，此外还配有快攻卷盘。轮眉上面的小器材舱空间也还算不错，有些车放的是消防喉，有些放的是救援器材，视不同的消防站用车理念来配置。另外，车辆还配置了水箱，可以充当常规水泵车的角色，载液量应该在2000升内，消防泵也由卢森堡亚生产。

303号在消防站内实操升降

其实“梯泵”在内地也有类似的车，但我们更多将其称为“多功能主战”，其具备灭火，举高，高喷等多种功能。不过澳门的Atego梯泵的底盘为16吨，车桥都是中轻型的配置，发动机也为280马力。坊间传闻，Atego这批梯泵有着头重脚轻的问题，而且故障率较高，具体是真是假，还需要大家实际考证。

上图是编号300的梯泵，车号MC-09-26。服役于中央消防局，目前已经是退役状态。

编号301的梯泵，车号MC-09-27，目前服役于黑沙环消防局，2月份去澳门的时候亲眼见到了这部车。

302号梯泵，车号MC-09-33，目前服役于西湾消防局。

303号梯泵，车号MC-09-35，服役于氹仔消防局，和300一样，目前为退役状态。

304号梯泵，目前车号为MC-09-36，目前服役于路环消防局，图片摄于黑沙环消防局。

当然比较遗憾的是，目前澳门这五台采用Actros陆续开始退役，新车已经到港准备服役。预计今年会完全退出消防局现役，部分车辆可能会用于备车。有喜欢的朋友，今年差不多可以行动起来了。

斯堪尼亚P310梯泵

斯堪尼亚P310梯泵也是澳门首次采用斯堪尼亚底盘作为梯泵底盘。采用了380马力的斯堪尼亚DC9 5缸发动机，斯堪尼亚原厂双排驾驶室，第五代中期面罩。底盘更加扎实了，我个人觉得比奔驰好看不少。

不过P310底盘的梯泵只有这一台，也算是澳门消防的独苗。该车2015年服役，编号305，车号ME-09-31，目前服役于横琴消防站。上装部分和结构与奔驰底盘基本一致，臂架同样是麦斯L20FA，救援篮同为麦斯早期的小型凹形救援篮。

虽然说P310的存在只是昙花一现，但也奠定了未来澳门梯泵将会往重型斯堪尼亚卡车底盘上发展的方向。

斯堪尼亚P320

P320就是比较成熟的一代车型， 实际上其主要规格和上一代P310没有差别，但由于排放标准的迭代，发动机功率也会相应调整，所以从310马力提高至320马力。

虽然同为麦斯的L20FA，但是P320搭载的臂架技术更加先进，控制系统也更加成熟，梯架左右两侧增加了红色的盖板起到装饰作用。另外，救援篮也更换成了尺寸更大，更先进的救援篮，上面还贴上了卢森堡亚的LOGO。

不仅是臂架有所改变，器材舱部分也有着较大的变化。肉眼可见车辆后半部分整体进行了增高，器材舱的尺寸变大，左右两侧的登车梯由六级变为七级。在合理的车高下最大化的拓展了车载器材的空间，提高整车的利用率。

从利用率来说，P320梯泵的器材空间更多，臂架更加先进。但是从美学方面来说，P320不如前两代那么协调，显得异常的瘦长，让人感觉重心偏高。不过澳门目前也只有两部P320梯泵在服役，一辆编号306，一辆编号为307。

306号梯泵于2017年服役，车号为MF-05-18，是两部车里较早服役的一台，目前服役于港珠澳大桥消防站，比较难拍到。

307号梯泵于2018年服役，车号为MF-07-67，目前服役于黑沙环消防局，两台车最直观的区别其实就是消防局的白色圆牌，307位于左边，306位于右边。黑沙环的307号车比较好拍，去澳门的朋友我强烈建议去黑沙环。

斯堪尼亚NTG P320

最新的一代梯泵都是2022年的新车，刚刚下队没多久。车辆平台已经从上一代的PGR提升至NTG全新一代斯堪尼亚，发动机采用了DC9 9.3L 320马力发动机，是目前澳门最新的梯泵。

编号为EX 871临时车牌的四代梯泵

最新一代的梯泵看起来还是那么的短小精悍，还是斯堪尼亚的原产双排驾驶室，臂架依旧是麦斯的L20FA。但是整车的结构已经拥有超级大的变化，例如左右两侧的器材舱从早期的三个变成了四个。

而且器材舱结构也有了非常大的改变，中置器材舱摒弃了前几代车型惯用的落地式设计，改为半开式结构，下面还设计了独立的小型器材舱。这么做的目的应该是为了给中置的支腿留出一定的空间。

中置器材舱的位置也有较大变动，登车梯由前面移动到了中置轮眉器材舱的后面，并且喷涂成了较为醒目的黄色。而后半部分的结构基本没怎么变，这里就不过多介绍了。

最新一代车型的车身长度为8.2米，宽度2.5米，高度3.8米，载液量2000升，采用卢森堡亚NH35消防泵。臂架末端的救援篮也更改为卢森堡亚最先进的救援篮，转轴位于救援篮的左右两侧，进一步提高了中部的站立空间。

编号为308号的梯泵车号为MG-06-24，服役于中央消防局，取代原先的300号梯泵。

编号为309号的梯泵车号为MG-06-26，服役于氹仔消防局，取代原先的303号梯泵。而同款的梯泵已经抵达澳门，将会于今年投入使用，届时会和我们说的一样，前面几辆Atego梯泵会陆续退役。

说在最后

澳门的梯，我们就介绍到这里了，其实通过梯泵可以充分了解到澳门消防的用车理念。内地近几年开始流行的“多功能主战消防车”实际上就是梯泵的一车多用理念，不过国产品牌在质量和可靠性方面还需进一步提升。

图片：macau_vehicles_album

文案：STGO_CAT3 我是菜鸡刘

校对：隔壁老王的老王