军博特辑
1941年的第聂伯河畔，喀秋莎歌唱着近卫三师的英勇与悲壮
1944年的柏林城郊外，无数喀秋莎火炮伴随着歌声发出怒吼
“天哪，这是怎么了，简直就是‘喀秋莎’的歌声在向柏林进攻！”
抗美援朝的上甘岭战役中，喀秋莎伴随着雄壮激昂的冲锋号，向敌军阵地泼射火箭弹！喀秋莎火箭炮在两次齐射中就歼敌数百人。
为此，被上级机关授予“百发齐放、震破敌胆、战士最爱你、敌人最怕你”奖旗一面。
喀秋莎的故事
苏联于1933年成立火箭研究所，研制陆军和空军使用的火箭弹。1938年，火箭研究所改为苏联弹药人民委员会第3研究所，除航空火箭弹和多管火箭炮外，也研制喷射发动机、海军火箭、防空火箭等。但是在1938年的苏联大肃反中，研究所的科研人员受到镇压。
在这个极为艰难的条件下，研究所还是于当年的10月提出了BM-13火箭发射车开发计划并且研发成功。但最初BM-13并没有受到苏联军方的待见，大家觉得它的装填速度太慢，不如传统的榴弹炮。所以最初只有四十部喀秋莎进入苏联军队服役。
但命运的齿轮在1941年发生了改变，随着巴巴罗萨计划的实施，德军闪击苏联。BM-13火箭炮发射车在仓促投入使用的第一个月里就斩获极大的成功。相较于传统的榴弹炮，它的制造工艺简单，不需要高精尖设备即可生产。因此，整个二战期间，先后诞生了十余种喀秋莎火炮的变形， 大约有10000辆各种喀秋莎火炮被制造出来。
而喀秋莎这个名字的由来实际上也很有意思，由于早期BM-13火炮处于保密状态，炮身上只有一个字母“К”，代表由沃罗涅日共产国际工厂生产的意思。而当时脍炙人口的歌曲喀秋莎Катюша的首个字母同样为“К”。因此，苏军士兵都将其称为“喀秋莎”。
朝鲜战争期间，我国共获得了苏联援助的120门喀秋莎火箭炮。1951年2月14日，志愿军炮兵21师进行了授炮仪式，从此我军正式拥有了自己的火箭炮。炮兵21师原为步兵143师，涌现出了包括董存瑞在内的四名“全国战斗英雄”。改编为炮兵21师以后，下辖五个炮兵团，每个团装备了24门喀秋莎火箭炮。
4月初，21师201团和203团入朝作战，两个团分别配属64军和27军。在后洞里的战斗中，201团的喀秋莎齐射过后，美军第七步兵师死伤近1100人。而添木洞战斗中，203团歼灭美军第一骑兵师900余人，又在后来的板桥洞战斗中，歼灭英军第29旅800余人。
1951年10月，21炮兵师209团配属第12师参加上甘岭第三阶段的战斗。这是中国人民志愿军在朝鲜战争开战以来进行的最大规模炮战。209团的喀秋莎齐射以后，12军31师91团7个连经过激战夺取了597.9高地。其后5天，双方再次陷入拉锯战，并在猛烈炮火下，均付出重大伤亡。597.9高地争夺战终以志愿军的悲壮胜利告终。
11月，志愿军为了夺取被南朝鲜伪2师占领的537.3高地，12军31师先后组织了多次火力覆盖，敌军明白这只是攻击前的火力准备，于是在工事内躲避火力覆盖。随着火力覆盖结束，志愿军方面吹响了冲锋号，敌军纷纷进入战壕准备作战。谁知冲锋号只是诱敌信号，南朝鲜伪军面对的是如同冰雹般落下的喀秋莎火箭弹。短时间内，敌军1200余人被歼灭，31师92团迅速夺回阵地。在敌人后来的反攻中，喀秋莎配合步兵协同作战，再次对敌军造成了重大打击。
按照《抗美援朝战史》记载，上甘岭战役于10月14日凌晨4时开始，参战部队为十五军四十五师之一三三团、一三四团、一三五团，二十九师之八十六团、八十七团；十二军三十一师之九十一团、九十二团、九十三团，三十四师之一零六团，合计十五军5个团，十二军4个团，共9个步兵团，加上战役中陆续补充的2000余新兵，共4.3万余人。投入炮兵部队有：炮兵第二师、炮兵第七师、火箭炮第二零九团，第六十军炮兵团，共11个炮兵营，计山、野、榴炮133门、火箭炮24门、迫击炮292门。高炮部队有：高炮第六零一团、六一零团各一部，高炮独立第二十营、独立第三十五营，计高炮47门。
BM13-16喀秋莎
军博展示的这辆型号为BM-13-16喀秋莎火炮，它是BM-13系列火箭发射车的第一个型号，也是比较成熟的一款。它的炮架多安装在卡车底盘上，水平可以正负10°旋转，仰角射界7至45度。采用了八条导轨，每一条导轨末端上下各安装一发M-13火箭弹，一共有16发，这也是后缀16的含义。
而M-13代表的是火箭弹的型号，是指口径为132mm的火箭弹，通过火箭助推。研制过程中大量参考了苏联RS-132型132毫米空对地火箭弹，因为RS-132火箭弹的气动造型优秀，且装药量足，于是在此基础上，研发出了M-13地对地火箭弹。
M-13的弹长为1450mm，战斗重量为42.5千克，16发全部射完大约只要7至10秒。其装填方式也较为简单，将发射架抬至最大仰角即可装填，理论大约只要五分钟即可再次发射。
M-13火箭炮一共有三种衍生型号，分别是标准M-13，M-13DD和M-13UK，当然还有烟幕弹头我们暂且不提。
M-13的最大射程为8740米，战斗部量为4.9千克；
M-13DD是M-13的加长射程版，最大射程为11800米，战斗部质量同样为4.9千克；
M-13UK是高精度版本，在火箭弹体上加装弹翼，使得火箭在飞行过程中产生自旋，控制火箭的飞行轨迹。但一定程度上损失了火箭的动力，所以M-13UK的打击距离只有7900米。
斯图贝克US-6卡车
由于租赁法案的推出，苏联得以收到大量英美的援助，其中就包括了大量的美式卡车。由于当时英美的卡车载重量，越野性能和通过性能都远超苏联本土的产品，因此我们看到的大多数BM-13-16采用的都是美国卡车底盘。于是喀秋莎被安装在吉姆西CCKW，斯图贝克US-6，万国K7，万国M-5-6，福特森 WOT8，雪佛兰G-7117等多种卡车底盘上。
军博的展板上写着这是一辆吉斯151卡车，虽然1948年吉斯151就投产，但该车的造型与吉斯151完全不符。准确来说，这是一辆美国援助的斯图贝克US-6载重卡车。所以军博展板略有错误，如果可以的话应该修改。
斯图贝克US-6的地位和大名鼎鼎的GMC CCKW不相上下，但由于CCKW在西线战场超优秀的口碑与战绩巩固了其在6x6驱动形式2.5吨载重卡车的优势地位。
而斯图贝克US-6更多用于援助，特别是苏联方面接受了大量的US-6卡车，在东线战场上也立下了汗马功劳。当然，它在缅甸等东南亚战场也有不少的服役记录。
斯图贝克US-6一共发展出了13种型号，其中U1和U2为短轴距车型，车长为6.38米，货箱长度为2.74米。而U1与U2的区别就是U1不带绞盘，而U2带有绞盘。U3与U4为长轴距车型，车长提高到了8.51米，货箱长度达到了3.66米。
U5是专门的油罐车车型，上装运载了一个容量为2800升的油罐。而U6是唯一一款牵引车车型，底盘的额定载荷为5吨，而且其驱动形式为6x4。
斯图贝克US-6 U7和U8则对应6x4驱动形式的车型（上图中的标注略有出错），同样，U7为无绞盘的车型，U8带有绞盘。U9则是未经改造的底盘，大部分喀秋莎火箭炮都是基于斯图贝克US6 U9底盘上改造的。
U10/U11以及U12/U13均为自卸车车型，驱动形式为6x6。两个系列略有不同的是U10与U11为后翻式自卸车斗，U12和U13为侧翻式自卸车斗（上图标注中略有出错）。而且一个系列里两个型号也是有无绞盘的差别。
斯图贝克US-6和当时大多数美式卡车的设计风格如出一辙，它的轮眉造型不是大多数美式卡车那样与车轮紧贴，而是设计成了类似于直角的造型。如此设计简单粗犷，便于保养。而且斯图贝克US-6的驾驶室A柱倾角更大，识别度极高。
车顶上面覆盖了防弹板，而左右两侧车窗并没有覆盖，一开始很疑惑，这样怎么防弹？实际上这组顶部和尾部的防弹板应该是防止火箭发射的时候，余焰以及碎片对驾驶室以及玻璃造成损坏。
炮架位于车辆后桥上方，驾驶室与炮架之间安装了备胎，工具箱等设备。整车的结构十分简单。
发动机采用了斯图贝克US-6大力神JXD直列六缸汽油发动机，排量为5.2升，最大功率86马力，最大扭矩271N.m。搭配华纳的T93 5档手动变速箱，变速箱可以安装分动箱控制绞盘或者是自卸车的液压油缸。
由于U9采用了6x6的驱动形式，该车还额外配置了铁姆肯的T79分动箱，分动箱有空挡和高低两个档位，空挡用来在6x4与6x6之间切换。
前后车桥同样为铁姆肯制造，车桥造型为分体式铸造桥，全车车桥速比为6.6。前桥带有球形万向节用来控制转向。
全车均采用了年代感极强的六孔钢圈，车上大部分的轮胎都是风驰通的7.50-200轮胎，很有年代感。而且轮胎全部被刷成了白边，这是我军的优良传统。
说在最后
喀秋莎作为一款传奇装备，后来很多火箭炮的设计都有借鉴它的理念。时至今日，还有不同变种的喀秋莎火炮活跃在世界多个战场。毕竟这种操作简单，成本低廉，杀伤力以及范围极大的武器，依旧是地面战斗的主要需求。
纵观我军在朝鲜战争使用的喀秋莎，它们战功赫赫，减少了我军人员更多的损失，也对敌军进行了强有力的打击。但纵观整场朝鲜战争，喀秋莎只是冰山一角，战斗的胜利更离不开英勇无畏的战斗意志和不怕牺牲的志愿军战士！让我们向他们致敬！
文案/图片：我是菜鸡刘
校对：隔壁老王的老王
