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七年，我等了七年。初次见面，请多多指教
七年以前，挚友“少一”在天津读书，给我送来了一组中海油依维柯EuroTrakker大件运输车的照片。红色的车漆，硬汉的外观令我十分向往这批车。
但后来，报废，离场，不断传出了这几辆车消失的信息，让我一度不敢前去天津拍摄，生怕扑了一场空。而就在前几天消防展结束以后，我们一行人毅然决定，驾车去天津拍车。
而就在那个大院里，停放的不仅仅是昂贵的索埃勒SPMT，还有那两部曾经辉煌的依维柯EuroTrakker Sivi大件运输车。
当我再见到它的时候，车身上落满了厚厚的灰尘，将原本深红色的车漆掩盖，早已经光辉不再。尘封住的，不仅仅是鲜艳的车漆，还有那属于它本身的历史和来自亚平宁半岛不羁的灵魂。幻想一下曾几何时，它也像其他大件运输车一样，牵引着庞大的货物，在诸多开道车的护送下成为万众瞩目的对象。
SIVI LOGO早已掉色
亚平宁半岛的SIVI(Società Italiano Veicoli Industriali)是一家1982年成立的改装公司，早期专为依维柯改装特种车辆。2003年，阿斯特拉ASTRA接管SIVI。而国内2000年购买的那批SIVI，真可谓是昙花一现，后来成为了各路车迷追捧的目标。
和其他8x4的SIVI相比，这辆380E47别有韵味。它采用了6x4的底盘构型，如果不安装压载箱，甚至没有人会觉得这是一辆重型公路车。常见的SIVI都是窄体平顶驾驶室，拉长的保险杠搭配平顶驾驶室有点不协调。而使用宽体的高顶卧铺驾驶室，使得该车的上下比例更加均匀，是好看的。
遮阳板上可以隐约看到SIVI的蓝白贴纸。而安装在遮阳板上，导流罩前面的黄色转灯同样也是原车上留下来的配置。两台车，一台在中间横杆上粘贴了红白反光贴，一台没有粘贴。车顶上还有一对汽笛。
拉长的全钢保险杠一眼看上去就“倍儿能拉”，前面加装了牵引钩和电气线路接口。“可以满足单车牵引、重联牵引和顶推的工作模式”。而依维柯这种横平竖直的设计，可以说是长在了我的审美之上，外表就透露着十分靠谱的感觉。
车灯依旧是原车使用的博世卤素灯，状态和造型和原车一样板正。除了转向灯以外，其余车灯均增加了防护网。但是长年积攒的灰尘，让人很难看出它的实际状态，只会让人联想到一个字——破！
除了标准的双层大梁，在大梁上面还增加了一层副车架
依维柯一直偏爱的防锈红漆在这辆车展示的淋漓精致，车架是红的，车桥的红的，板簧是红的，挡泥板支架是红的，一切有关底盘的部分统统被喷涂成了红色。但也正是因为如此，时至今日该车的车架依旧质感十足，没有出现大量生锈的情况。
WSK400液力变矩器
380E47代表单车总质量为38吨，最大功率470马力。该车采用依维柯8210.42M直列六缸发动机，排量13.798升，最大功率470马力。与其匹配的是采埃孚的ZF EcoSplit 16S221 16档变速箱。说实话，这套配置放到现在可能脸拉个配重都配不上，但单纯看动力配置实在是太肤浅。真正精髓的，还得是WSK400液力变矩器。
WSK400液力变矩器散热器
作为大件运输的万精油，16S221+WSK400是一套非常成熟的大件运输传动方案，在诸多大件运输任务重得到了充分的论证。当然，还有一套是16S251+WSK440的配置，这套配置更加适应大功率的发动机。现在包括依维柯在内，奔驰，曼，斯堪尼亚，沃尔沃，达夫等厂家都在采用或都曾采用WSK方案。
但和大多数8x4的大件运输车相比，这辆EuroTrakker SIVI的后部平台显得非常担保。没有传说中的背包，只有一个变矩器散热器和一个高位排气管，仅此而已。油箱什么的也就只有右侧车架安装的两个大约为500升的铝合金油箱。
其实从车轮部分就已经可以看出，该车停放的时间久远。依维柯的免维护车桥，搭配上20寸的全钢制轮毂，外圈还装有轮罩。匹配米其林的12.00R20轮胎，很硬的一套配置。
后桥使用两根16吨的依维柯铸造轮边减速桥，同样搭配的是20寸的加厚钢圈以及12.00R20的轮胎，略有不同的是轮胎应该经过更换。中间车桥的为普利司通的轮胎，后桥依旧是米其林的轮胎。
另一部姊妹车，看起来可能会更完整一点。车头上的中国海油字样没有被遮住，显得更加原汁原味一点。不过这辆车的角度更差，不太适合拍摄。两部车就这样，默默的停在这里，无人问津。路过的保安大爷说，车子可能要处理掉了，现在已经不能用了。
但这并不意味着你会会被遗忘，作为中国大件运输车发展的重要一部分，你早已是充满传奇的存在。而如今，我们记录下你，不仅仅是满足自己多年未实现的愿望，更多是为了让大家看到你们的样子。
祝好，SIVI！
文案撰写：我是菜鸡刘
校对：隔壁老王的老王
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