故障简述
波音737NG的发动机VBV盖板容易在固定点出现裂缺陷，这个是航线检查经常发现的缺陷。如果发现VBV盖板损伤，我们可以参考维护提示：MTTG17-737NG-72-001来进行核实和处理。
有时VBV盖板的安装底座也会出现问题。VBV盖板使用4个丝套和两个托板固定在风扇机匣上。比较常见的是安装丝套(INSERT件号: 649-069-021-0)损伤，如果是丝套损伤，需要发动机大修厂家进行在翼支援修理。
除了丝套损伤之外，另外一种比较罕见情况是拖板(件号：649-302-020-0)损伤。
本文介绍托板损伤之后的修复。
VBV盖板固定托板修复
由于该托板固定于风扇框架组件上的OGV固定支架环内表侧面上，位置较难接近且工作区域比较小，给更换带来了不小的麻烦，咨询修理厂家，修理厂家建议分解发动机进行修复，但是此工作量太大。
经过反复的摸索尝试，终于找了一种便捷的在翼修理方法。
该处托板螺帽和安装铆钉的件号，我们可以参考IPC：72-23-01-01，其中托板螺帽铆钉的件号给出了两种：21217DB2407和CR2662-3-3；在查找了件号说明中的SB72-0763文档，我们可以得知：21217DB2407为实心铆钉，CR2662-3-3为盲铆钉，实心铆钉用于发动机厂家维修，而盲铆钉可用于发动机在翼和在厂家的维修；估计厂家也是考虑到了在翼维修的困难，特意给出了盲铆钉，方便安装。
CR2662-3-3的铆钉的实物照片：
有了盲铆钉，我们安装就可以完全在框架外部操作。
安装中的一个难题就是如何将新的托板螺帽放置到安装位置上，以便打上铆钉。这个过程，我们可以使用保险丝，进行“钓鱼”的方法，把托板螺帽拉到安装孔上；具体操作是：
1、使用一根保险丝，将其对折，对折后的一端穿过机匣的螺丝孔，此时改变保险丝的方向和伸入的长度，使其可以穿过还在外面的托板；
2、待保险丝穿过托板后，拉大对折后的一端，使保险丝可以卡住托板；
3、拖拽保险丝，使其带动托板缓慢至安装孔位置，此时便可安装铆钉。
在此安装过程中，我们可以使用便携式孔探设备来实时观察机匣内部的情况，检查托板的移动和位置，以便能更好的辅助安装。
延伸介绍
铆钉是飞机上常见的紧固件，且多为实心铆钉，其修理程序我们可以参考AMM：70-43-11；
当我们碰到一些施工区域较小或难接近的情况，我们可以考虑使用盲铆钉（blind rivet）来修理，其参考程序为AMM：70-10-12。有关盲铆钉的介绍，我们之前有过总结：拉铆的简单介绍，这里再推荐一篇：让你一看就懂的飞机结构紧固件分类图示。此外还需要注意几个点：
1、盲铆钉的具体参数和使用说明可以在PSDS中查找：
例如BACR15DR的铆钉，PSDS中说明了只能用于非结构部位和托板螺帽的安装；
再如BACR15FP铆钉的抗拉强度，根据材料的不同在PSDS中有说明，我们可以按照实际情况来选择
2、SRM51-40-03 Fastener Substitution中给出了紧固件的替换程序，该章节对紧固件的替代条件、件号等等做了详细的说明，我们也可以依据这个章节再结合实际的施工条件来选择合适的铆钉或者拉铆。
