平行跑道仪表运行涉及四种难记的运行模式，还分为混和和半混合运行，不太容易搞清楚。有部分飞行员对数字通波上DEPENDENT是独立还是非独立都误解，不得不说平行跑道运行我们知识掌握上的一个普遍弱项。
一、"间隔"是"流量"的密码
一般的机场都始于一条跑道，后面修建多条跑道显然是为了实现更大的流量，完成更多的吞吐量。那么具体如何实现？关键就在"间隔"二字。
1、从单跑道的运行看。一起一降，必须要等前机脱离，后机才能起飞，等待前机滑跑脱离和后机对正跑道肯定是浪费了时间上的"间隔"。如果只用于起飞或者只用于落地，那么也要受到尾流间隔和雷达间隔的限制。
2、以平行跑道运行来看，相关平行仪表进近就可以把进近最低6公里的间隔缩小到建立航道后的4公里，独立平行仪表进近可以不配备雷达间隔，这样更小的间隔，带来的是更大的流量。
3、以进近流量提升的措施来看，从单跑道五边限制速度，到平行跑道仪表进近，再到平行跑道目视进近，本质上都是通过缩小间隔来达到目的。
然而，并不是所有的双跑道机场都可以实现"双起双落"，安全间隔运行的保障依赖于两条跑道的物理间隔、仪表程序的设计、管制指挥间隔的共同配合。以什么样的规则进行配合，就是平行跑道运行四种基本模式的背景。
二、平行跑道四种模式
平行跑道运行模式共有四种，这四种模式是指不同跑道物理条件下所有可能的运行模式，对特定某一个机场来讲，跑道物理布局可能限制该机场只能实现部分运行模式，这点大家需要注意。例如，隔离运行、独立离场要求跑道间距大于760米，相关进近要求跑道间隔大于915米，独立进近要求跑道间隔大于1035米。四种模式本质上描述的是一条跑道与另外一条跑道的关系，即两条跑道是"独立的"同时起或同时降，还是"相关的"同时降，还是"隔离的"一起一降。是指航空器在相邻的平行跑道仪表着陆系统上同时进近，不同跑道进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔。要求两条平行跑道都在实施仪表着陆系统进近且跑道中心线的间距不小于1035米。![]()
是指航空器在相邻的平行跑道仪表着陆系统上同时进近，不同跑道进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔。两条平行跑道都在实施仪表着陆系统进近且跑道中心线的间距不小于915米。![]()
是指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。当两条平行跑道的间距小于760米，航空器可能受尾流影响时，平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。是指在平行的跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。两条平行跑道中心线的间距不小于760米；离场航迹应当在起飞后立即与相邻跑道的进近复飞航迹建立不小于30度的扩散角。总的来说，独立/相关平行仪表进近模式是解决两条跑道如何同时仪表进近的问题，独立平行离场模式是解决如何同时离场的问题，隔离平行运行模式是解决如何一起一降问题。![]()
根据上文，若两条跑道间距小于760米，航空器受尾流影响必须按一条跑道规定的放行间隔进行放行。若间距大于等于760米，就可以实现独立平行离场模式运行。所以从离场放行的角度看，没有相关平行离场存在的意义。三、混合与半混合运行
混合和半混合运行是平行跑道同时仪表运行四种运行模式的具体应用组合，反映的是机场整体的运行方式。本质上描述的是两条跑道起降功能是否完整。其中有一条跑道只用于起飞或者只用于降落，另外一条跑道配合使用，叫半混合运行。如果两条跑道同时可以用于起降，那么就是完整的混合运行。一条跑道只用于进近，另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近，或者按照隔离平行运行模式用于离场，一条跑道只用于离场，另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近，或者按照独立平行离场模式用于离场四、非侵入区（NTZ）和正常运行区（NOZ）
这两个概念用于同时仪表进近，包括相关仪表进近和独立仪表进近。
两条跑道中心线延长线之间特定的空域。平行跑道同时进近中，进入该空域，管制员会指挥受影响的航空器避让。其位置为：宽度为两条平行跑道正常运行区之间的区域的宽度，且不得小于 610 米；长度从平行跑道最近的跑道入口开始，沿进近反方向延伸，平行进近的两架航空器之间的垂直间隔小于 300 米的一点。；从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线向两侧延伸至指定范围内的空域。航空器在跑道中心线延长线上实施 ILS 进近时，应当保持在此空域内飞行。笔者认为这两个区域的定义，主要是方便管制员雷达监视并做出指挥上的决断。对于飞行员来讲，只要严格按指令按程序飞行即可，飞机仪表上是看不到以上区域的。FCOM-程序-特殊程序-85同时平行进近运行章节，要求"为执行同时平行进近运行： ATC 和飞行机组必须满足特定的训练需求。"所以我们对文中，"BREAK OUT TURN AND CLIMB PROCEDURE"和"BREAK OUT TURN AND DESCENT PROCEDURE"操作程序应该熟悉。下图为改出转弯和爬升程序。注意改出转弯和下降程序有明显不同，限于篇幅请大家自行查阅FCOM。![]()
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航空器距离跑道人口10km以内时右转航向090°，上升到600/2000保持，联系119:0MHZ；航空器距离跑道入口10km以外时，由雷达引导，联系119.0MHz。下图为进近航图的截取。![]()
2、AP和FD的使用，确保精确性。避免非精密进近和无指引人工飞行。3、避免穿越五边。避免起飞后航迹的不稳定。避免飞错相似的进离场。3、差错标准。"平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让。"和"平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让。"将构成机组责任原因一般征候。4、TCAS警戒/警告处置的预案。TCAS改出和复飞操作的及时性精准性。5、遵守速度限制。起飞和进近的速度限制能够确保前后机物理间隔。6、理解目视进近和目视前机的含义。目视前机可以为管制员解除前后机雷达间隔提供条件。7、平行跑道多为繁忙机场，在性能允许的情况下，尽可能地减少跑道占用时间，例如使用最近快速脱离道，不延迟对正跑道。感谢大家对机务论坛的支持，关注机务论坛，倾听机务心声！航企优秀的方面必定宣传，不足的地方也必须指出，让领导们重视问题，解决问题，营造更好的机务维修环境。同时，征集劳动仲裁案例，分享案例，让更多的小伙伴能了解劳动纠纷的解决方式，通过劳动仲裁维护自己的合法权益。
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