很年轻，好香港！
香港这片繁华之地从来都不缺少故事，生长于斯的香港航空，本月迎来18岁生日。
步入“成年”，年轻的香港航空也将开启新的篇章，以开拓进取的狮子山精神搅动香江风云。
重返洲际航线市场
在近日举行的香港航空十八周年庆祝活动上，香港航空宣布，将于明年正式重返长途航线市场。
此前，香港航空就已宣布将于2025年1月恢复两条两条洲际航线，分别是将于2025年1月17日恢复香港至澳洲黄金海岸航线，这也将是东亚地区首条连接澳洲黄金海岸的直飞航线，以及在1月18日恢复的温哥华航线。
这两条航线的恢复，标志着香港航空正式重返洲际市场，开启了从区域航空公司向国际航空公司的转型。
疫情之后，全球航空业在经历了一段艰难时期后逐渐复苏，香港作为亚洲重要的航空枢纽，其中转国际航线市场更是恢复迅猛。
另一家以香港为主营基地的航空公司国泰航空，在这两年间凭借其强大的国际网络，在国际市场复苏中赚得盆满钵满。
根据国泰航空的财报显示，得益于国际市场的强劲恢复以及票价水平的高企，2023年国泰航空的净利润达到了97.89亿港元，一转之前三年持续亏损的颓势，创下近10年来最佳盈利水平，而2024年上半年，其净利润也达到了36.13亿港元。
然而，在这场航空业的复苏盛宴中，香港航空却一度显得有些落寞。
这家已经深耕香港18年、以服务和品牌见长的航空公司，在疫情期间遭受了巨大的冲击，再加上母公司海航集团债务问题的困扰，使得其迟迟未能在曾经已经崭露头角的长途市场上分得一杯羹。
然而，随着香港航空在2023年顺利完成架构重组，其在2024年的经营状况不断回升。
据了解，目前香港航空的航班数量已经全面恢复至疫情前水平，航点覆盖亚太地区30多个主要城市，平均客座率维持在85%。
香港航空总裁孙剑锋表示，预计今年全年公司的旅客运输量将超过500万人次，这一数字不仅彰显了香港航空的强劲复苏势头，也预示着其未来无限的发展潜力。
随着圣诞、元旦及春节等旅游旺季的到来，民航市场也将迎来一年中的黄金时期。
在此期间的香港航空航班预订量已经达到了85%，特别是东北亚滑雪胜地航线的预订量更是高达90%，为此，香港航空将于12月起增加相关航班班次。
此次重回长途市场，处于回升期的香港航空势必将在大湾区掀起一阵风浪，背靠祖国、联通世界，牢固企稳香港第二大航空公司的地位。
机队、人才，为业务发展做好充分准备
为了配合业务的快速发展，香港航空在扩展航线网络的同时，也在机队规模和人员配备方面做好了充足的准备。
香港航空总裁孙剑锋在接受媒体采访时表示，预计在今年年底，香港航空的机队规模将增至30架，运力将得到进一步提升，未来公司仍有持续扩张机队规模的规划，以满足日益增长的市场需求。
此外，在人员方面，香港航空今年已经增聘了超过600名员工，机组人员总数超过了1200人，明年，还计划再增加60%的员工数量，其中飞行员将增加60%，乘务员将增加1.6倍。
孙剑锋特意向媒体强调，内地空乘人员一直是香港航空员工团队重要的组成部分，未来，将持续招聘内地包括大湾区空乘人员，以进一步提升航班服务质量和竞争力。
香港国际机场第三跑道启用，大湾区竞争加剧
值得一提的是，香港国际机场第三跑道的全面启用也为香港航空的进一步发展提供了良好的外部机遇。
此前，香港署理财政司司长黄伟纶公开表示，香港机场第三跑道系统将于11月28日启用，新跑道启用后，预计香港机场将可每年处理达1.2亿人次客运量及1000万公吨货运量，让香港成为更强的国际航空枢纽，更好地服务地区以至全球各地，并为全球航空及物流业界带来庞大商机。
对于快速成长中的香港航空而言，这将是一个难得的发展机遇，充分发挥其“背靠祖国、联通世界”的优势，善用“机场城市”建设及周边航空网络，通过直连香港机场的港珠澳大桥实现“空-陆-空”无缝转乘，为旅客提供更便捷的出行体验。
故事的最后，如果你看到了这里，请允许我夹带一点点“私货”。
好几年前，我曾经一个人独自在欧洲旅行十多天，最后一乘是辗转从赫尔辛基到阿姆斯特丹换乘南航的航班回家。
当我排过史基浦机场漫长的中转通道，穿越来自世界各地、各种肤色、说着各种语言的人潮，终于登上南方航空的飞机坐定后，一个身材微胖、圆圆脸的空乘用普通话笑着说“欢迎登机”，那一刻，我心头绷了十几天的弦忽地松下来。
也是那一次，我理解了为什么在国际法上，国家航空器被视为一国领土的延伸部分，登上中国的飞机，就是回家了。
再说回香港，作为从小看着香港电影和TVB电视剧长大的一代，对于这个城市，有着很深的情愫。
香港开埠180多年，见证了无数风云变幻，多少人来过又离开，把这里当作冒险、投机的“乐园”，那些人被称为“殖民者”。
时至今日，我们希望看到一家年轻进取、毫无殖民地遗风、真正代表中国香港的航空公司在维港的天际线上腾飞！
