第二季度，比亚迪凭借其经济实惠的电动汽车，超越了本田汽车和日产汽车，成为全球第七大汽车制造商。比亚迪的新车销量同比增长了40%，达到98万辆，而包括丰田汽车和大众集团在内的大多数主要汽车制造商的销量则出现了下降。比亚迪的增长很大程度上来自海外市场，海外销量同比大约增长了三倍，达到10.5万辆。
在2023年第二季度，比亚迪以70万辆的销量排名世界第十。自那时以来，它已经超越了日产和铃木汽车，并在 24年第二季度首次在季度销量上超过了本田。
唯一销量超过比亚迪的日本汽车制造商是丰田，丰田在24年第二季度以263万辆的销量领跑全球排名。美国的“三大”汽车制造商也暂时领先于比亚迪，但比亚迪正在快速赶上福特汽车。中国的吉利和奇瑞汽车在第二季度的全球销量也都跻身前20名。
比亚迪的经济实惠的电动汽车在中国这一全球最大的汽车市场上势头强劲，推动其6月份的国内销量同比增长35%。相比之下，擅长生产汽油车的日本汽车制造商正逐渐落后。6月，本田在中国的销量下降了40%，并计划将其在中国的产能减少约30%。即使是在日本公司占据约80%市场份额的泰国，铃木也正在结束生产，而本田则将产能减半。
24 年上半年，中国共出口了279万辆汽车，比日本多出78万辆。比亚迪在泰国开设了其首个海外全规模汽车组装厂，并计划在匈牙利和巴西设立更多的中心，还在考虑在墨西哥进行生产。
由于担心对国内汽车制造商的潜在影响，美国已将中国制造的电动汽车关税提高到100%。加拿大也在考虑引入自己的关税措施。欧盟在7月开始对中国制造的电动汽车征收额外关税，并于周二提议将税率最终提高至36.3%。为规避关税，比亚迪现在计划在土耳其建立一家新工厂。
对于落后的日本汽车制造商来说，北美市场——由于高关税，中国电动汽车制造商几乎未能在此取得进展——正变得越来越重要。随着电动汽车需求的放缓，丰田和本田的混合动力车在该市场表现良好，但这是否足以弥补在中国和其他地方的销量下滑还有待观察。
规模对于汽车制造商来说至关重要，它有助于降低成本并开发盈利的新车型。本田正与日产和三菱汽车合作开发电动汽车，而随着汽车制造商寻求在与中国竞争对手的竞争中生存，行业内更广泛的整合也有可能发生。
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