9月16日，据报道比亚迪在过去几天内已完全收购了腾势品牌。这意味着腾势已从中德合资企业转变为独立的内资汽车公司。
深圳腾势新能源汽车有限公司成立于2011年，由比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资创立。双方各持50%的股份，注册资本为77.6亿元人民币（约10亿美元）。在2012年北京车展上展示了一款概念车，随后在2014年推出了首款量产车，最初称为腾势。这款车是梅赛德斯B级平台与比亚迪e6动力系统的结合。后续版本分别为腾势400和腾势500，每款车型都有不同的改进，尤其是在续航里程方面的提升。
但这款车一直表现不太成功，最终在2019年停产，并推出了基于比亚迪唐的新款腾势X。与最初的腾势不同，腾势X提供了纯电动和插电式混合动力（PHEV）两种版本。相比最初的腾势，梅赛德斯-奔驰似乎对该车型的参与度很低，而腾势X则带有梅赛德斯-奔驰设计的标志，并且在梅赛德斯-奔驰的展厅销售。
尽管德国合作伙伴加大了投入，但腾势X依然未能取得很大成功。2021年12月，比亚迪将其持股比例增加至90%，梅赛德斯-奔驰仅剩下10%的股份。从那时起，梅赛德斯-奔驰仅作为股东存在，不再参与新车型的开发。
然后作为重组的一部分，腾势X被取消，首款亮相的新车型是腾势D9 MPV，提供插电式混合动力（PHEV）和纯电动两种版本，于2022年发布。这款MPV实现了之前的轿车和SUV未能取得的销售成功。2023年，腾势继续推出了N7跨界车，随后推出了N8 SUV。值得注意的是，N8也是基于比亚迪唐打造的，在很多方面只是对之前失败的腾势X进行了改款。
今年早些时候，腾势品牌交付了第20万辆汽车，自2022年以来实现了强劲增长。该品牌即将开始交付全新的Z9 GT旅行车，随后将在今年晚些时候推出Z9轿车和N9 SUV。腾势计划推出10款车型，并逐步进军海外市场。本月晚些时候将开始在香港交付，欧洲的销售也即将启动。
在最近的腾势Z9 GT预售发布会上，比亚迪董事长王传福将腾势品牌形容为中国第一新势力，并表示：“腾势是比亚迪和梅赛德斯-奔驰的孩子，可以说它是站在巨人肩膀上诞生的产品和品牌。” 然而，时间证明，梅赛德斯-奔驰参与越少，腾势品牌反而越成功。或许现在比亚迪完全拥有腾势后，腾势的发展潜力将真正无限。
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