泰国作为东南亚电动车目前最大的市场之一，其销售未达预期，主要由中国和日本大型企业组成的主机厂团体正在寻求延长政府激励计划中设定的生产期限。
之前的刺激计划吸引了中国电动汽车主机厂如比亚迪汽车和长城汽车在泰国投资超过14.4亿美元建厂，使泰国成为电动汽车在东南亚生产的区域中心。
但由于销售疲软，部分原因是泰国银行收紧了贷款要求，泰国电动汽车协会 (EVAT) 正在要求政府给予更多时间以满足主要激励计划中的生产目标。
"我们正在努力谈判，稍微延长生产日期，"该团体主席Suroj Sangsnit告诉路透社，他说"之前政策要求我们在一年内生产，但我们希望再要求多一年作为过渡期吗？" 作为上汽集团与泰国正大集团合资企业SAIC Motor-CP的执行副总裁，Suroj先生补充道。
泰国之前的 EV 3.0计划规定，享受税收优惠和其他支持的公司必须在今年生产与2022年至2023年进口的车辆数量相同。如果错过了这一期限，明年将面临更艰难的任务，因为该计划要求每进口一辆车就生产1.5辆车。
现在主要推动政策增加过渡期的中国公司包括比亚迪、名爵汽车（其母公司为上汽集团）和长城汽车，Suroj先生表示，但比亚迪和长城汽车没有回应路透社的置评请求。
寻求增加过渡期是电动汽车行业为应对低于预期的销售采取的策略之一，为此他们今年曾与泰国银行 (BoT) 官员会面。泰国投资委员会秘书长 Narit Therdsteerasukdi 负责该激励计划，他表示在没有获得新任总理 Paetongtarn Shinawatra 内阁的指导前，无法发表评论。
长期以来，泰国一直是东南亚汽车制造和出口中心，由丰田和本田等日本品牌主导，这些品牌也是 EVAT 的成员。政府为电动汽车生产提供的激励措施旨在推动到2030年将每年约200万辆汽车的30%转为电动汽车。
Suroj补充道，今年新的电动汽车销售为43,000辆，可能难以达到EVAT设定的100,000辆目标。这反映了泰国汽车行业的整体疲软，其中2024年前七个月的汽车生产同比下降了17.28%，仅为886,069辆。
Suroj表示，银行不愿意发放电动汽车贷款，家庭债务高企正在收紧信贷，这将使销售变得困难。
泰国家庭债务已经是东南亚最高的国家之一，且由于经济增长缓慢、收入下降和生活成本高企，泰国家庭平均债务创下了新高。
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