在2024年4月至6月期间，日系品牌在中国和泰国两个市场的销量都出现两位数下降，因为当地消费者在这些市场逐步转向电动汽车，使得日系汽车制造商需要重新思考他们的战略……
丰田汽车和本田汽车等日本主要日系汽车制造商在 24 年上半年的亚洲市场的收入依旧有所增长，这得益于日元走软带来的有利影响。丰田在该地区的收入达到2.2万亿日元（150亿美元），比去年同期增长14%，而营业利润增加32%至2450亿日元。本田在亚洲的收入为9900亿日元，增长4.4%。
尽管在亚洲各市场的销售趋势有所不同，但在日系品牌在中国和泰国的下滑迹象尤为明显。本田周三报告称，其在4月至6月期间在中国售出20.9万辆汽车，比去年同期下降32%。因此，公司现计划在本财年在中国销售390万辆汽车，比此前预测减少22万辆。
“内燃机车的市场正在减少，而‘新能源电动车’的市场正以意想不到的速度增长，”本田首席财务官藤村英二在新闻发布会上如是说，并且使用了中国对纯电动汽车、插电式混合动力车和燃料电池车辆的统称“新能源车”。“价格战也使业务变得非常困难。”
2024年上半年日系品牌在中国的销售份额为12.2%，而中国自主品牌占据了62%的市场份额。相比2019年全年21.3%的日系份额，这一数字已大幅下降。在6月中国销售的十大新车车型中，有五款来自中国的比亚迪，日产是唯一上榜的日本品牌，排名第六。
丰田在4月至6月期间，包括豪华品牌雷克萨斯在内的新车销售在中国下降了18%，售出41.1万辆汽车。“新能源车辆扩张的速度出乎意料，”丰田会计组首席官员山本雅弘说。“为了度过这一快速变化的时期，我们必须在促销和支持经销商方面大量投入。”
S&P Global Mobility的日本汽车制造商生产和开发战略研究与分析负责人西本正志表示，中国品牌在本土市场上领先，是因为中国汽车制造商可以使用本地生产的电池制造低成本电动汽车，满足中国消费者对高度数字化汽车的偏好，并且可以迅速推出新车型。
“日本汽车制造商并不一定比中国同行差，但他们处于劣势，”西本说。调整生产能力并加强与本地合作伙伴的合作将有助于降低中国的开发成本，他补充说。
然后，日系汽车制造商可以将任何多余的资金用于其他关键市场，如美国和印度，在这些市场上，由于地缘政治紧张局势，中国汽车制造商难以进入，给予日本品牌优势，西本说。
中国汽车制造商也在挑战日系汽车制造商在泰国的地位，在那里，电动汽车市场正在增长，中国电动汽车凭借泰国政府的补贴正在吞噬市场份额。
本田在7月宣布将在2025年之前将其在泰国的两个生产基地合并为一个。铃木汽车也在6月表示将停止在该国制造汽车。
根据西本的说法，这些举措是可以理解的，因为日本公司不生产在泰国流行的小型电动汽车。“日本汽车制造商可能还需要再观望一两年，看看最近泰国电动汽车市场的增长是否会持续，同时中国品牌可能会继续保持强势。”
随着日元过去一周的飙升威胁到交易收益，精简运营变得越来越重要。通常情况下，弱于预期的日元会提振日本汽车制造商的财务表现，因为他们在海外以外币赚取的利润在换算成日元时会增加。
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