文章探讨如何衡量一种集成的多模式交通系统（结合固定路线与按需班车）在服务公平性上的表现。
研究背景
- 问题引入
城市中的公共交通通常面临“第一公里/最后一公里”问题，限制了居民对公共交通的使用。 按需交通系统（ODMTS）可以通过接驳班车和固定线路相结合的方式改善这一问题，但其对交通公平性（Equity）和平等性（Equality）的影响尚未明确。 - 研究意义
将ODMTS作为优化工具，从公平性和平等性两个维度评价交通系统的社会正义表现，为未来的政策制定提供量化支持。
1.2 研究目标
- 核心问题
ODMTS如何影响区域交通系统的可达性？ ODMTS在公平性和平等性上的表现如何？ 仅通过交通服务的改善，能否有效解决交通公平性问题？ - 研究目的
通过对ODMTS的仿真分析，提出交通服务与土地利用优化相结合的政策建议。
1.3 理论基础
交通公平性与平等性： 公平性：关注弱势群体（如低收入人群、无车家庭等）的交通需求。 平等性：衡量交通资源在整个区域的均衡分配。 可达性理论： 绝对可达性（Absolute Accessibility）：基于固定时间门槛的可达目的地数量。 相对可达性（Relative Accessibility）：公共交通相较私家车在时间上的竞争力。
数据处理与方法1.数据处理 1.1 数据来源
- 交通数据
现有系统的公共交通时刻表和地理数据（GTFS）。 按需班车系统的仿真数据，包括等候时间和换乘时间。 私家车出行时间数据（Bing Maps Routes API）。
- 人口统计数据
美国社区调查（ACS）提供的居民特征（无车家庭、低收入人群、老年人等）。 就业数据来源于LEHD Origin-Destination Employment Statistics。
1.2 数据处理
- ODMTS仿真
模拟ODMTS如何通过接驳班车优化“第一公里/最后一公里”出行问题。 假设等候时间为5分钟，接驳时间基于交通流量模拟结果。
- 时间门槛设定
绝对可达性：时间门槛设为60分钟。 相对可达性：公共交通时间不得超过私家车时间的两倍。
1.3 分析单元
地理单元为人口普查区块组（BGs），研究区域覆盖亚特兰大三个核心县（Fulton、DeKalb和Clayton）。
2. 分析方法
2.1 交通可达性分析
- 绝对可达性：计算每个区块组内居民可在60分钟内到达的就业机会数量。
- 相对可达性：比较公共交通与驾车方式的时间比值，评估公共交通的相对吸引力。
- 空间分布：绘制现有交通系统和ODMTS的可达性空间分布图，观察不同区域的改善程度。
2.2 公平性分析
- 公平性指标：衡量交通服务供给（可达性）与需求（如无车家庭、低收入人群等）之间的差距。供需差距指数（Transit Gap Index）定义为交通需求和交通服务之间的偏差程度。分别计算7种需求变量与绝对/相对可达性之间的差距。
- 结果呈现：绘制需求变量与可达性之间的散点图，观察趋势线的正负斜率，分析ODMTS是否改善了交通公平性。
3.3 平等性分析
- 平等性指标：基尼系数（Gini Coefficient）：衡量交通服务资源在整个区域的分布均衡性。洛伦兹曲线（Lorenz Curve）：直观呈现资源分配的均衡程度。
- 结果呈现：比较现有系统和ODMTS在绝对可达性和相对可达性上的基尼系数差异。分析ODMTS如何减少交通资源的不平等分布。
3.4 进一步探讨
探索公平性不足的原因：ODMTS未显著改善公平性的原因可能在于土地利用的不均衡分布（如就业中心远离高需求社区）。 补充分析：比较不同需求群体（高需求、中需求和低需求社区）到就业中心的平均通勤距离。
现有系统的公共交通时刻表和地理数据（GTFS）。 按需班车系统的仿真数据，包括等候时间和换乘时间。 私家车出行时间数据（Bing Maps Routes API）。
美国社区调查（ACS）提供的居民特征（无车家庭、低收入人群、老年人等）。 就业数据来源于LEHD Origin-Destination Employment Statistics。
模拟ODMTS如何通过接驳班车优化“第一公里/最后一公里”出行问题。 假设等候时间为5分钟，接驳时间基于交通流量模拟结果。
绝对可达性：时间门槛设为60分钟。 相对可达性：公共交通时间不得超过私家车时间的两倍。
研究结果
1. 可达性分析
- 绝对可达性
：ODMTS在规定时间内的可达性提高了30%-50%。 - 相对可达性
：ODMTS解决了远离交通网络地区的可达性不足问题，相对可达性接近100%。
2. 公平性分析
- 负面结果
：ODMTS在大多数公平性指标（13/14）上的表现比现有系统更差。 - 原因探讨
：高需求社区（如低收入人口）距离就业中心较远，ODMTS的服务扩展更多惠及低需求社区。
3. 平等性分析
- 显著改善
：基尼系数从0.53（绝对可达性）降至0.18，表明ODMTS显著提升了服务均衡性。 - 区域优势
：ODMTS使远离交通枢纽的区域也能高效使用公共交通，减少了城乡交通可达性差距。
讨论
公平性问题的根源
交通服务改善无法弥补高需求社区与就业中心间的距离劣势。 土地利用分布在交通公平性中的作用被进一步凸显。
政策建议
提高就业中心和高需求社区的物理连接度。 通过交通导向型开发（TOD）在高需求社区增加混合功能用途和可负担住房。
对ODMTS投资的支持
ODMTS作为低碳出行方式，可显著提升公共交通的吸引力。 如果结合土地利用政策，ODMTS可能在长期内改善公平性。
