研究目的：
该研究的主要目的是开发一种衡量城市机会可达性的新方法，特别是通过考虑公共和私人交通的内部和外部成本，评估交通和土地使用的公平性。研究将不同的正义理论（如边沁、马克思、罗尔斯和阿尔·萨德的视角）引入可达性分析，并探索这些理论在城市规划中的应用。创新点在于提出了一个结合了内部（直接）和外部（间接）交通成本的可达性模型，并引入了五种情境来评估不同政策对城市公平性的影响。
研究方法：
1.重力模型（Gravity-Based Model）
本研究的核心方法是使用重力模型来评估城市机会的可达性。这一模型通常用于衡量一个地点（如居民区）到其他地方（如商业、教育等设施）的可达性。其基本思想是：地点之间的距离越远，吸引力就越小，因此，需要采用一种“阻抗函数”来表示这种距离衰减效应。
本研究引入了两种成本：
- 内部成本（直接成本）
：包括旅行时间、票价、油费等用户直接支付的成本。 - 外部成本（间接成本）
：如空气污染、噪音污染、交通事故等，虽然这些费用由社会共同承担，但它们会影响到每个人的出行选择和生活质量。
2.理论框架
研究将不同的正义理论引入可达性分析，以便从多个角度评估公平性：
- 边沁的功利主义（Utilitarianism）
：关注社会整体福利最大化，优先考虑能为最大多数人带来福利的政策。通过计算整体社会的平均可达性来衡量社会福利。 - 马克思的社会主义理论（Marxism）
：强调社会资源的平等分配，优先考虑消除社会阶级差异和资源不平等。通过基尼系数和泰尔指数（Theil Index）来衡量社会阶层之间的可达性差异。 - 罗尔斯的差异原则（Rawls’ Difference Principle）
：主张优先满足最贫困群体的需求，通过衡量最贫困群体的可达性来确定公平性。 - 阿尔·萨德的伊斯兰正义理论（Al-Sadr’s Islamic Justice）
：注重公共福利的最大化、资源的平等分配以及特别关注贫困和残疾群体的条件。综合使用上述三种指标，评估不同社会群体的可达性。
3.情境分析
本研究设计了五种情境，模拟不同的城市发展政策，并评估它们对可达性公平性的影响：
- S1：发展BRT线路
：增加BRT公交线路的数量，提升公共交通的覆盖面和效率。 - S2：改善贫困地区的土地使用基础设施
：在贫困地区提升商业、教育、医疗、文化等公共服务设施的分布，确保这些地区的居民能够获得更多的城市机会。 - S3：减少公交等待和出行时间
：通过增加公交车频率、优化交通信号灯等措施，减少市民的等车时间和车内旅行时间。 - S4：缩短旅行距离
：通过紧凑型城市发展和增加土地用途的多样性，减少居民的出行距离。 - S5：提升车辆技术质量
：通过提高公交和私家车的能源效率和减少排放，降低交通对环境的负面影响。
4.数据与模型实施
数据来源包括：
- 公交网络数据
：包括公交线路、车站位置、旅行时间等； - 私家车网络数据
：涵盖道路链接、旅行时间等； - 土地使用数据
：不同类型土地（如商业、教育、医疗等）的分布情况； - 人口和社会经济数据
：用于将居民分为不同的社会阶层（如低收入群体、中等收入群体和高收入群体）。
结果：
1.交通模式下的可达性分析
私家车可达性：通过计算在不同情境下的可达性，研究发现市中心区域（如1区和3区）的居民比郊区居民具有更高的可达性。这是因为市中心区域的公共设施密集，交通基础设施完善，导致居民的出行成本较低。对于商业、教育和医疗等设施，市中心的可达性明显高于外环区域。
公交可达性：与私家车可达性相比，公交可达性存在显著差异。公交系统的可达性在市中心区域较高，主要是由于公交线路密集，公交站点分布良好，而外环区域的公交可达性较低。研究还发现，通过减少公交的等待时间和行驶时间，可以显著改善公交系统的可达性，尤其是在低收入社区和交通不便地区。
2.不同情境下的可达性分布
通过对五个情境进行分析，研究发现：
**S2（改善贫困地区的土地使用基础设施）**是最有效的情境，能够显著提高社会整体的可达性，尤其是在最贫困群体中。这一情境通过在贫困地区增加基础设施建设，减少了居民的出行成本，并促进了资源的公平分配。 **S1（增加BRT线路）**虽然也能提升公共交通的可达性，但对于减少社会阶层之间的差距效果有限。相比之下，**S4（缩短旅行距离）和S3（减少公交等待和出行时间）**在不同的正义理论框架下都有不同的评估结果。
3.根据理论视角对情境的优先级排序
在边沁理论下，政策优先级主要考虑最大化社会总福利，S2被认为是最有效的政策，因为它能够提高整体社会的可达性，而不管社会阶层的差异。 - 马克思的理论
则更加关注社会阶层之间的差距，因此S2（提升贫困地区的基础设施）和S4（缩短旅行距离）被视为优先政策，以减少阶层之间的差距。 - 罗尔斯理论
则侧重于最贫困群体的利益，因此，S2对于最贫困群体的可达性提升影响最大。
4.外部成本在可达性中的影响
研究强调了将外部成本（如环境污染、交通事故等）纳入可达性计算的重要性。加入外部成本后，政策的评估不仅关注到用户直接支付的成本，还考虑了社会的长期成本。例如，提升车辆技术（S5）通过减少污染和提高能源效率，虽然提升了社会福利，但对于低收入群体的影响较小，因此在罗尔斯和马克思的框架下优先级较低。
讨论：
本研究讨论了如何将理论框架与可达性模型结合使用，并指出了每种理论视角对政策优先级选择的影响。例如，边沁理论更关注社会总福利的提升，而罗尔斯理论更侧重于最贫困群体的福利。通过在模型中加入外部成本（如环境污染、交通事故等），研究进一步证明了交通成本在公平性分析中的重要性。
总结：
该研究提出了一种新的方法来评估城市机会的可达性，并考虑了交通成本对社会公平的影响。通过结合不同的正义理论，该研究不仅为城市规划提供了更为全面的可达性评估工具，还为政策制定者在促进社会公平和可持续发展方面提供了理论支持。研究还提出了未来研究的方向，包括引入更多的正义理论和改进模型以进一步提高评估的精确度。
