11
SEP
最新情报
情报·固态 |
美国这家固态电池初创公司再获奔驰青睐
情报焦点
路透社英国时间9月10号报道，梅赛德斯-奔驰和美国电池初创公司 Factorial 共同表示正在联合研发一种固态电池，这种电池将大幅增加电动汽车的续航里程，并有望在2030年前后投入生产。两家公司在一份声明中表示，这种名为 Solstice 的新电池将使电动汽车的续航里程比目前的平均水平高出约80%，能量密度为450Wh/kg。
固态电池被称为改变电动汽车游戏规则的技术，因为它们可以降低火灾风险，并使汽车更轻、更便宜，一次充电就能行驶更远。但事实证明，对于主要汽车制造商和电池制造合作伙伴来说，大规模开发固态电池比预想的要困难。由于欧洲的电动汽车销售停滞不前，汽车集团正在紧急寻求削减成本和增加电动汽车续航里程的方法。Factorial 已经开发出一种准固态电池，包括梅赛德斯在内的汽车制造商正在测试这种电池，这种电池应该会在2026年应用于上路的电动汽车。梅赛德斯与竞争对手 Stellantis 和现代一起投资了 Factorial，后者在2022年筹集了2亿美元。
Factorial 首席执行官 Siyu Huang 告诉路透社，该公司首先开发了准固态电池，因为它们可以使用与传统锂离子电池类似的生产线，这意味着它们可以更快地扩大规模。在固态电池中，电荷通过的液体电解质应该被固体替代品取代，从而降低火灾风险并缩小电池组尺寸。Huang 表示，固态电池不需要当今电池组所需的昂贵、笨重的冷却系统，从而使汽车制造商能够进一步降低成本。她说: “我们不仅关注电芯的成本，还关注整车的成本。开发固态电池的挑战包括寒冷天气下的性能不佳以及电池组容易膨胀。”
梅赛德斯首席技术官 Markus Schaefer 告诉路透社，Factorial 的固态电池的能量密度比这家德国高端汽车制造商目前的高性能电池高出40%。这将使梅赛德斯能够大幅减小电动汽车电池组的尺寸 (电池是电动汽车最昂贵、最重的部件)，或者为需要长续航里程电动汽车的人提供电动汽车。他补充说，更轻的电池将使梅赛德斯能够在电动汽车车身中使用钢材，而不是使用价格昂贵、碳含量高的高强度铝。
梅赛德斯还与其投资的台湾电池制造商 ProLogium 合作研发固态电池，并正在研究高硅负极作为提高电动汽车电池密度的替代解决方案。Schaefer 说：“有一些挑战你必须要掌控，但是我们有很好的工程解决方案来解决它们，并相信 Factorial 在2030年前大规模开发 Solstice 的目标是现实的。”
温馨提示：
新闻来源 | reuters
封面配图 | reuters
免责声明 | 本文不代表作者任何观点及立场
新能源号外 尽在情报局
请长按二维码 聚焦新能源
欢迎投稿
诚招小编
商业合作
微信号 | EnerZMedium
邮箱 | contact@NernstEnerZ.com
独家合作媒体
