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拜登50亿美元充电补助计划：是推动公平，还是拖慢进展？
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白宫声称，“拜登总统的领导和创纪录的联邦投资”导致了电动汽车充电站的激增。然而，过度的法规和对特定群体的慷慨补贴使得电动汽车充电站计划成为拜登公平和社会服务议程中的另一个低效部分。
2021年，根据所谓的《两党基础设施法》，国会提供了50亿美元的五年资金，用于建立全国电动汽车充电网络。近三年后，该计划仅创建了69个充电端口，甚至还不及电动汽车行业其他部分每天的产量。人们普遍抱怨该计划的“推进速度极其缓慢”，正如《华盛顿邮报》的一篇文章所称。延误部分是由于鼓励工会化的法规，以及政府希望至少40%的清洁能源投资惠及“弱势社区”，而这些地区对电动汽车充电站的需求最少。
2022年的《降低通胀法案》为电动汽车充电站提供了高达30%成本的税收抵免，单个“财产项目”最高可抵免10万美元。上个月，美国国税局宣布每个单独的充电端口都符合“财产项目”的定义。
为了获得全额补贴，公司必须遵守现行工资和学徒标准。但国税局表示，如果公司签署“项目劳工协议”，就可以避免违反这些标准的处罚，这些协议偏向工会工人，并包括工会官员的“监督和管理”。
不久后，即使是没有接受政府资助的充电站也将受到强制性规定的影响。上个月，政府提出了电动汽车充电站的新无障碍标准，要求配备特殊通信功能和更轻的电缆。政府估计，该规定在未来七年将花费近10亿美元。
今年，拜登政府宣布了另一笔13亿美元的替代燃料站补助，但评估标准关注的几乎都是充电站以外的内容。补助申请者的评估标准包括是否使用项目劳工协议，是否使用“气候和经济正义筛选工具”，以及是否在合同中优先考虑“少数族裔拥有的企业”和优先雇用“有色人种”。
政府此前曾豁免部分充电站不必遵守基础设施法案中的“美国制造”要求。但从本月起，所有新安装的联邦资助充电站必须在国内制造。正如政府所说，“美国制造”规则将确保“清洁能源转型由美国制造业和高薪工会工作支持”。
拜登政府将基础设施支出转变为社会服务的一部分，更加关注对特定群体的支持，而非发展基础设施本身。结果是，公众对政府基础设施支出的不信任感不断加剧，而这种怀疑是有其正当理由的。
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新闻来源 | wsj
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