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中国拟禁止电动汽车技术出口
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近日，中国提议了一项措施，该措施旨在保持部分电动汽车生产留在国内，同时汽车制造商可以避免关税。
由于国际关税对中国电动汽车进口造成了影响，汽车制造商正在寻找在海外开设新生产工厂的途径以保持利润。然而，中国正在礼貌地请他们重新考虑。
根据《彭博社》报道，中国商务部最近指示汽车制造商考虑向海外出口组装套件，而不是在当地建立关税规避的制造工厂。据了解，中国此举旨在保护贸易秘密，并在一定程度上减少一些监管风险。
一些汽车制造商已经开始计划这样做。例如，奇瑞汽车接管了西班牙巴塞罗那的前日产工厂，表示将利用该工厂生产部分组装的车辆套件。上汽集团在巴基斯坦也有一个类似的工厂。
此举恰逢中国汽车制造商开始更广泛地向海外扩展的时机，同时仍享受着大量“被认为不公平”的政府补贴，消费者的购车成本因此得以降低。全球各国声称，中国的电动汽车生产已经超过了国内需求，并推高了高达100%的关税。
《彭博社》详细解释道：中国的指令出台之时，正值大多数中国主要汽车制造商试图在海外本地化生产以避免对中国制造的电动汽车征收关税。商务部的指导方针要求关键生产环节应留在国内，这可能会影响汽车制造商的全球化努力，因为他们在寻找新客户的同时，要应对国内激烈的竞争和低迷的销售额。
这对于那些试图吸引中国汽车制造商的欧洲国家来说可能是一个打击，因为这些国家希望中国车企的到来能带来工作岗位和本地经济的提升。例如，比亚迪计划在土耳其建厂，预计年产能将达到15万辆，并雇佣多达5000人。
在会议期间，商务部指出，邀请中国汽车制造商建厂的国家通常是那些正在制定或考虑对中国车辆设置贸易壁垒的国家。官员告诉与会者，制造商不应盲目跟随趋势或相信这些外国政府的投资呼吁。
现在决定权掌握在汽车制造商手中。一方面，政府正在提供补贴以抵消车辆价格，并请求尽量将生产本地化。另一方面，则是全球利润。
然而，如果汽车制造商确实开始向那些对中国车辆征收关税的国家发送这些组装套件，他们仍需要满足其他严格的组件来源要求及电池化学成分。此外，他们还面临以后被征收额外关税的风险。
中国是全球最大的电动汽车市场。去年，中国占全球电动汽车销售量的60%以上。同时，它也是一个正在与电力部门问题斗争的国家。
为了缓解这一问题，中国正在寻求最明显的解决方案——生产储能电池。中国认为，通过使用电池，它可以解决电网中的供需高峰问题，从而缓解整体不稳定性。与其在城市中部署特斯拉 Megapack 储能装置，不如试点一个项目，利用全国范围内已经部署的数百万辆电动汽车中的小型电池。
根据《彭博社》的报道：在试点项目中，所有省份将被要求提名一个城市建立车辆电网互联系统(V2G)，以便在高需求时期让电动汽车将电力反馈到电网。目标是扩大 V2G 项目的规模，并探索可以复制的商业模式。
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新闻来源 | batteriesnews
封面配图 | batteriesnews
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