行业洞见
高盛预测2026年全球动力电池价格下降50%
原作者：Goldman Sachs
高盛研究表示，电动汽车电池制造商通过技术进步提高了能量密度，加上金属价格的下降，这将使电池价格比之前的预期更低。
全球平均电池价格从2022年的每千瓦时153美元下降到2023年的149美元，高盛研究预测，到今年年底，电池价格将降至每千瓦时111美元。研究人员预测，到2026年，平均电池价格可能降至每千瓦时80美元左右，较2023年下降近50%。在这个价格水平上，电动汽车在美国将无需补贴便可实现与燃油汽车的拥有成本平价。
近日高盛研究亚洲-太平洋自然资源及清洁能源研究部门的联席主管尼克希尔·班达里 (Nikhil Bhandari) 与 batteriesnews.com 进行了一次对话，以更好地了解是什么推动了电池价格的下降，以及这对电动汽车的需求和普及意味着什么。
为什么电动汽车电池价格下降速度快于预期？
主要有两个原因。其一是技术创新。我们看到多款新电池产品的推出，这些产品的能量密度提高了约30%，成本降低了。第二个原因是电池金属价格的持续下跌。包括锂和钴在内，电池成本中近60%来自金属。从2023年到2030年，电池成本下降的约40%可以归因于大宗商品价格的下跌，因为在2020年至2023年期间，我们经历了通胀，金属价格非常高。
是什么让电池制造商能够如此显著地提高能量密度？
创新与电池的结构有关。电芯变得更大。通常情况下，许多电芯被打包成较小的模块，然后将这些模块组装成一个大型电池组。现在，他们试图省略模块，直接进行单元到电池包的整合。这有助于节省内部空间。因此，你通过更简化的结构降低了成本，同时还提高了电池的能量。
目前主导市场的电池类型有哪些？
两种主要的电池类型都是基于锂电池的。其一是三元电池，它占据了市场上不同类型镍电池近60%的份额。另一种主要类型是磷酸铁锂电池，市场份额大约为35%至40%。此外，还有一种非常少量的电池技术叫钠离子电池。它是唯一一种非锂电池，但目前产量非常少，还未大规模生产。
你认为主要的电池类型能够抵御竞争吗？
未来，我们将讨论固态电池，这可能会成为真正的游戏规则改变者，因为这种技术可以显著提高能量密度，并且由于没有易燃液体电解质，它还稍微更安全。我们原本预计像固态电池这样的新型电池将占据市场的5%到10%，与钠离子电池共同竞争，但这尚未实现。固态电池最初预计已经问世，但由于从实验室规模到大规模生产的挑战，它的推出时间已推迟到这十年跨度的后期。
与此同时，现有的液态锂离子电池将变得越来越强大，这将使固态电池最终取代现有技术变得更加困难。事实上，我们已经提高了对磷酸铁锂电池市场份额的预期，预计到2025年，这一比例将从41%增至45%，而先进的三元电池将继续主导高能量竞争。
这对现有电池生产商意味着什么？
电池行业的进入门槛很高，原因有多种。创业研发到首次生产大约需要10年时间。达到良好的质量水平需要更多的时间。大规模生产则是完全不同的技能。我们看到一些公司已经在这个行业运营了10到15年，但仍未实现 EBITDA 盈亏平衡。即使你能够开始生产，达到良好的产量和成本结构也需要时间。第三个挑战是找到在这个行业中有技能的劳动力。
有五家公司控制了近80%的市场份额。每家公司都在这个行业耕耘了二十多年，并且在过去三到五年里加大了研发投入。这正在形成一个恶性循环，使其他企业难以竞争。新的进入者在周期性低谷期间进入市场，许多企业发现，由于尚未实现制造效率的正确水平，生存变得困难。
电池价格的下降会重新点燃电动汽车的需求吗？
我们在考察电动车与内燃机汽车的价格平价时，通常会关注消费者为电动车支付的价格溢价，以及通过燃料成本节约来回收这些溢价所需的时间。但我们过去没有考虑到的是消费者的另一个顾虑。电动汽车的二手价值下降更快，因为消费者认为他们可以在未来三年购买到更便宜的电动汽车。
我们在最近的所有权总成本分析中考虑了这一点。但鉴于我们仍预计电池价格会迅速下降，并假设油价仍处于较高水平，我们相信在美国等市场，从2026年开始，电动汽车的总拥有成本将达到平价水平。诚然，这意味着短期内电动汽车电池需求更多依赖于法规，尤其是明年。但我们认为，从2026年开始，需求将从经济角度强势回归。我们相信，在美国，2026年将是消费者主导的电动汽车普及阶段的真正起点。
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文章来源 | batteriesnews
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