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气候变化已成为全球共同面临的最紧迫挑战之一，其导致的风暴潮、洪涝、台风等灾害风险逐年增加，严重威胁着经济社会可持续发展以及地球数以亿计的生命安全。
据政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的第六次评估报告《气候变化2023》，地球升温幅度在2020年至2040年间很可能会超过1.5℃。在全球变暖背景下，我国极端高温事件将呈增多趋势。未来三十年，平均极端最高温度将上升1.7-2.8℃，平均高温热浪天数将增加7-15天。
未来三十年，我国极端降水增加的幅度大于总降水量，降水更趋于极端化，连续五天最大降水量在全国范围内呈现一致性的增加趋势，其中，西北东部及黄淮流域，增加幅度将超过10%。
气候变化让全球水循环模式发生了改变，使得一部分地区出现水资源短缺，同时也导致一部分地区洪涝等极端天气事件的增加。而降雨量、温度变化等影响地表和地下水的丘陵流、山地径流及河川径流的变化，进而影响人类的生产和生活。
基础设施大多暴露在自然环境下，其运营状况、使用寿命等受气候影响极大。在实际应用中，基础设施的设计、施工、运营等与气候、水文等紧密相关。不仅仅是防洪、水利工程，交通、电力、建筑以及城市基础设施等均受到不同程度的影响。
其中，公路基础设施作为完全暴露在自然环境下的带状构造物，其建设、运营受气候变化的影响更为显著。近几年，一些地区发生的公路基础设施的损毁、垮塌事故或多或少地与气候变化引发的极端气候有关。
气候变化对公路基础设施的影响主要表现在两个方面。
第一，强降雨导致的洪涝、山体滑坡、泥石流等灾害对公路建设和运营安全的影响。如路基、桥梁、隧道、边坡变形、垮塌，排水构造物失效等。
第二，公路基础设施建设所依据的气象、水文资料因气候变化发生了较大的变化，既有气温、降雨量、蒸发量、降雨强度、地表径流、土壤水分等基础资料。
▌1. 建立不同地区气候变化对公路基础设施影响的相关关系
据相关资料，气候变化对我国降水分布的影响，不仅变化趋势不同，而且变化程度也有很大差异。其中，对降水强度的影响，不同地区显示出不同特征，如西北部地区的降水频率和强度相比之前几年有所增加，东部沿海地区遭受洪水泛滥的机会增大，遭受风暴潮影响的程度加重。
此外，气候变化对我国许多地区生态环境影响极大。如，西南地区干旱加剧，青藏高原多年冻土退化，北方干旱、半干旱地区由于降水增加生态发生变化。
这些变化对公路基础设施建设和运营均有着较强的关联性。
▌2. 对气候变化下的公路设计所依据的气象、水文基础资料进行研究、评估
公路设计所依据的气象、水文资料大多是历史数据，或通过数理统计方法获取的。气候变化条件下，需要对这些基础资料包括经验参数等进行修正或更新，以保证基础设施建设、运营对气候变化的适应性。
如公路自然区划、降雨量、降雨强度变化所引起的一系列水文设计参数的变化等。
▌3. 构建气候变化对公路基础设施影响的风险监测、监控及风险评估体系
通过对灾害、病害等监测、监控，构建气候变化下公路基础设施的气候风险评估体系；依据不同的风险类型、等级，提出相应的工程或管理措施，对高风险区域和工点，提出韧性提升策略。
近几年，由于气候变化引发的极端天气对我国许多地区产生了重大影响，如山洪爆发、城市内涝、公路基础设施损毁等。应对气候变化不仅是人类共同面临的重大挑战，也对公路基础设施的抗灾能力提出新的要求。
公路交通行业应加强与气象、环境与国土资源等相关部门合作，共同构建气候变化下的韧性公路基础设施。
本文作者丁小军，来自外部投稿。文章所列内容仅代表作者观点，不代表攀成德立场。
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