▎作者：管宏业 王珊珊
在车市价格战暴风骤雨下，整个供应链也被冲击得气喘吁吁。
“整体来看，外国客户付款履约率好于国内客户，合资车企履约率好于自主品牌车企。”
“很多造车新势力秋后算账，前三年供应不好都在边缘化他们（供应商）。传统的像一汽-大众，更追求产品的质量、稳定、可靠，这才是回归造车的本质。”
以上是笔者近期所接触汽车供应商部分真心话。前不久，人汽传媒跟随一汽-大众采购体系走访活动，分赴安庆、昆山、嘉兴、上海四地供应商调研，亲身体会了置身转型“十字路口”，行业上下游的艰难与突围。
构建新型整零关系
不容忽视的是，油电切换之间，时代已经彻底变了。上市即上量，上量即体验，体验即交付。
在乘用车越来越像个“行走数码产品”的趋势下，一边是技术和产品加快迭代，一边是盈利压力日益加剧；新势力供应商崛起的同时，推动传统供应商的加速转型。
如何构建新型且共赢的整零关系，如何持续为用户创造价值，成了一汽-大众采购体系当下最紧迫的任务。
“主机厂和供应商之间合作的深度，已经不是过去简简单单甲方和乙方的关系，更多的是变成了一个利益共同体。”一汽-大众生产材料采购部部长程小锋敏锐地洞察到。
汽车产业并非封闭的产业，特别是进入电动化和智能化时代之后，汽车行业的边界变得越来越宽，也越来越模糊。诸如美的集团、立讯精密等企业凭借其在家电和消费电子领域的经验和技术积累，迅速在汽车供应链中占据一席之地。
他们的加入，不仅促进了汽车供应链结构的优化和技术的创新，而且推动了市场竞争格局的变化和产业的转型升级。这也意味着，供应链整合与协同也变得尤为重要。
今年，一汽-大众将旗下800多家供应商进行了重新梳理和划分。除了原有的国际供应商和传统本土供应商，一些跨界而来的新势力企业被单独划分为一个梯队，内部称之为“强新供应商”。目前，已有30多家“强新供应商”被纳入一汽-大众供应链体系，其中不乏华为、大疆、地平线等聚焦智能领域的头部企业。
从供应链建设角度，过去10年、20年，一汽-大众强调的是供应商的制造能力、成本能力、国产化能力，在转型过程中，更关注供应商的同步研发能力，能够和主机厂共同探索一些新技术的开发和应用。
以美的集团旗下的安徽威灵汽车部件有限公司为例，目前已经获得一汽-大众PHEV项目（电动压缩机400v33cc）定点，预计将同一汽大众在电动压缩机领域会有深度合作。
威灵汽车在电动压缩机领域取得了多项重要技术突破。其中，电动压缩机400v33cc具有超静音、高转速、高效率、轻量化等特点，领先行业多项指标。另外，还开发出自然冷媒CO2压缩机，绿色环保，低温制效率高，获得欧洲大众的青睐。
“我们只有转型才能跟上市场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋表示。
成本之争的底线是标准之争
“成本之争说到根上是标准之争。”程小锋一语中的。
质量是企业的根本，这是一汽-大众长期坚守的价值理念。市场上永远有更低的解决方案，永远有更便宜的产品，但是对用户、对市场依然要心存敬畏，应当用更好的产品满足用户的需求。
一汽-大众负责人表示，“我们拥有强大的采购体系，有能力进行降本。但是，不停降本必然会带来品质、可靠性等各个方面的损耗，我们不是这样的企业。”
道理很简单，买的没有卖的精，零部件供应商长期赚不到合理利润，其研发投入必然减弱，产品质量可能被打折扣，导致劣币驱逐良币，整车品牌迟早遭到反噬，中国汽车产业的根基也会受到侵蚀。
然而，成本是一个企业的生命活力，如果不去持续改善，在市场上也很难给用户提供满意的产品。但是，降低成本的手段不是减配，而应该是效率的提高，通过减少浪费，减少冗余，减少不合理的支出，提高共同的竞争力。
以一汽-大众供应商科博达为例，公司连续三年荣获奖项激励，2023年度更是获得了“协同创新奖”。早在2007年12月，科博达为一汽大众奥迪A6车型开发的HID-600氙气灯电子镇流器就获得德国奥迪认可，正式配套一汽大众。这是一汽大众第一个国产化的汽车电子零部件产品。在产品设计中，科博达采用业内全新的技术方案，大幅提升了产品的性价比。
多年来，依靠全方位的技术创新，科博达陆续多个产品为一汽大众开发配套，自身也蜕变为全球供应商，融入了全球汽车产业链。
“汽车行业的竞争就是供应链的竞争。”程小锋感慨颇深，“一汽-大众走过这33年，一直是行业的领头羊，除了我们自身的企业经营和产品质量，更重要的是整个的供应商体系能力在支撑，这也让我们在行业这么卷的情况下，依然能保持稳健的市场表现。”
走向美好“再平衡”
“未来的竞争一定不完全是价格的竞争，包括品牌的定位、产品的竞争力，都是我们要保持的。”一汽-大众人坚信，随着用户消费理念的成熟，最终会回归价值购车取向。
对于2026年、2027年如何更好地去适应中国市场，继续保持行业领军者的位置，一汽-大众充满信心。
从体系力竞争角度看，一汽-大众在供应链的长期培养和发展上，进行了大量的储备和管理工作。尤其在推动供应链的数智化转型方面，投入了大量精力。
2021年以来，一汽-大众以数智化转型体系为基础，推行“大采购”策略，开始践行“全生命周期”“全价值链”管理理念，目的就是希望能够站在一个更高的视角，从横向和纵向上获取信息、挖掘机遇、整合资源、管控平衡。至今，一汽-大众数智化转型已经成功迈入一个新的台阶。
从油电市场竞争角度看，新能源车虽然发展迅猛，但传统燃油车和PHEV加起来依然占据70%的市场份额，如何不断改善用户体验，优化用户用车成本，是一汽-大众重要的发展方向。
在电动车领域，如何推出有竞争力的产品，一汽-大众也已经在布局。根据规划，到2026年，将会有大量车型投产，包括混动车型、PHEV车型、HEV车型，以及新一代的电动车型。
纵观合资车企当前的处境，有难处但并非陷入泥沼不可自拔。从全球范围看，合资车企背后所仰仗的跨国汽车集团，不仅拥有世界级形象，而且在收入、利润、资产和市值方面都是巨头，经营状况依然稳健。
凭借自立自强，以及与供应商共赢共创，一汽-大众正推动汽车供应体系“再平衡”。
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