燃油车市场缩小了，爆款车型做大了丨人汽
文摘
汽车
2024-11-16 09:09
北京
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▎作者：王珊珊
刚刚过去的“金九银十”，不少合资燃油车品牌在一浪又一浪的质疑声中，纷纷交出了靓丽的成绩单，旗下爆款车型需求旺盛，市场份额持续扩大。作为合资品牌领头羊，一汽-大众大众品牌9月销量8.7万辆，10月销量8.6万辆，1-10月累计销售近75万辆。细分车型看，探岳成为最重要的销量担当。9月和10月，探岳连续两个月以单月1.9万辆的销量，在细分市场排名第一，展示了强大的市场竞争力和消费者的广泛认可。11月4日，全新探岳L在天津工厂正式下线，这也是其首次公开亮相。在未来的两年时间，它将肩负起一汽-大众转型时期重要的使命。“2024，2025将是我们转型最艰难的时期。全新探岳L的上市，将为我们争取战略缓冲的时间，实现以时间换空间。”一汽-大众销售有限责任公司大众品牌业务负责人丁健表示。▲一汽-大众销售有限责任公司大众品牌业务负责人 丁健
燃油车依然大有可为
油电大战，愈演愈烈。表面上看，新能源车涨、燃油车跌的销量趋势，似乎已经无法逆转。9月，传统燃油车国内销量下降至94万辆，同比降幅达到30%。相比之下，新能源汽车销量连续几个月实现大增，渗透率已经稳定跨过50%的节点。如今，燃油车型，尤其是以燃油车为主的合资品牌，在各级别、各类别细分市场的份额，都在不断萎缩。但是，具体到各种车型，情况却并没有那么简单。以SUV类别为例，9月份销量超过万辆的车型有30款，其中，新能源车14款，燃油车16款。从销量榜头部稍微往下移，一大批燃油车依然保持着月销2万+的销量规模，其中不少车型，甚至环比、同比都保持上涨态势。为何会出现这样的现象，人汽传媒倾听了几位燃油车主的心声：“新能源车是不错，但是只是背靠国家政策，把购置税、养路费加上，把限行、年检安排上，把政策补贴取消了，谁再买燃油车？”“新能源最吸引人的是把以前豪华车的配置下放到了现在相对平价的车上开了，但品质上还得打个问号。”“我不敢买电车的主要原因，充电不方便；怕自燃逃出不去；过几年技术会更好，现在买亏了。”总体而言，在新能源车冲击之下，燃油车的市场份额和巅峰时期比虽然呈现下降趋势，但依然占据半壁江山，具有相当的规模和影响力。只要努力跟进时代，在产品和价格层面给到诚意，燃油车依然大有可为。
探非常，岳新程
不同于某些合资品牌的退缩和离场，一汽-大众持续在燃油车的红海市场探索新征程。2018年，一汽-大众开启“SUV元年”，推出首款中高端SUV车型探岳。凭借着动感时尚的外观和远超同级的配置，上市短短一年间，便突破月销两万的关口，一举成为同级别车型中的“销量王者”。2022年，探岳迎来首次中期改款，以“入门即全面”的产品实力，开创了中高端SUV的“岳级市场”。截至目前，探岳家族累计销量已经突破85万，是当之无愧的德系SUV销量引领者。据了解，此次下线的全新探岳是L基于大众MQB evo平台打造。基于对85万用户和对“进阶新中产”的深刻洞察，全新探岳L在空间、外观、智联智能等用户普遍关切的维度，实现了全面进化。自SUV车型进入国内市场以来，销量增速十分迅猛，带“L”的加长版车型更是“销量密码”。全新探岳L长宽高4684mm、1854mm、1685mm以及2791mm的轴距，其带来的空间体验，也将是合资品牌在中型SUV市场中的佼佼者。在备受用户关注的智能化方面，全新探岳L持续刷新市场认知。进入座舱，三联屏的交互设计直接将科技感拉满，还搭载了专为中国路况定制的IQ.pilot智能驾驶辅助系统，超越当前智能电动汽车的主流水平。作为一汽-大众SUV家族中的先行换代之作，全新探岳L承载着深化SUV市场布局、引领时代潮流的重要使命，也是一汽-大众持续推进品牌向上、油电共进战略的关键一环。
大众的底气和护城河
如今，中国汽车产业瞬息万变。不变的是，一汽-大众始终围绕用户需求造好车的初心。安全冗余、品质冗余、标准冗余，依然是消费者的充分买车条件，更是大众品牌的底气和护城河。探岳家族继承了德系高品质造车基因。在产品品质上，探岳拥有很高的标准，很多为奥迪供货的优质供应商也在为探岳供货。可以说，探岳具有和奥迪车型相同的品质要求。在生产制造上，探岳是一汽-大众华北基地投产的首款车型，天津工厂配备了一系列最现代化的设备和技术，包括激光焊、自动MAG/MIG焊、无钉铆接工艺、自动涂胶工艺、超声波无损检测等等。据介绍，针对此次全新探岳L车型下线，一汽-大众投资了20亿元对生产线进行改造，扩建原有厂房，新增大量设备，进一步提升智能化水平。新一轮技改后的生产线，可实现每小时下线65辆车的生产效率。值得一提的是，总装下线后，探岳还需在质检环节一路“披荆斩棘”，经过超过60000个质检点的严格检测之后，才能被运往全国各一汽-大众特许经销商，正式与广大消费者见面。这一数字体现了大众对产品质量的高度重视和严谨态度。展望未来趋势，随着新能源车渗透率逼近50%，购置税补贴和路权倾斜等政策可能逐步取消，燃油车和新能源车的价值体系将再次发生巨大变化。“我们拥有强大的采购体系，有能力进行降本。但是，不停降本必然会带来品质、可靠性等各个方面的损耗，我们不是这样的企业。”一汽－大众相关负责人向人汽传媒表示。以一汽-大众天津分公司为例，目前，本地供应商供货零件数量占比超过60%，本地供货零件成本占比近七成，带动天津当地汽车产业链上下游就业达6万人，本地供应商产值达到120亿元规模。君子之行当“志于道，据于德，依于仁”，这也在很大程度上解释了为何探岳能够在燃油车市场持续收窄、而自身却能够逆市放量的核心秘诀。- END -
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