▎作者：高浩
无论从哪个角度衡量，灵悉L都是一个不那么“合资”的合资电动车。从概念车到上市，仅用了1年时间，而且还有着高的成熟度；论堆料、论智电科技，都远超合资，甚至一些层面胜过了自主。在合资品牌最羸弱的纯电动区间，东风本田和灵犀L都有了一战之力的底气。
究其根源，灵悉终于用上了本土供应链的“魔法”——自主有的灵悉L都不缺，自主没有的（合资品牌力和东风本田的燃油功底），灵悉L也悉数继承保留了下来。
这一次，新合资真能够东山再起吗？
反套路“灵气”依旧在
第一眼看到灵悉L的实车，不自觉地会仔细多看几眼，因为在当今的电动车中，这套设计语言够独特、够原创。不同于主流电动车圆润的套路化风格，灵悉L采用了大量锋利平直的线条，多个平面又由少许的圆润元素串联起来，交织出与众不同的立体感。
尤其是被一分为二的车头，加上合资乃至同级唯一的流媒体后视镜，与头灯组共同构建出机翼的既视感，蓄势待发。更难得的是，灵悉L的风阻系数仅为0.244，年轻化团队主导的设计兼顾了美学与实用，又有那么点离经叛道，这也算是对于本田长久以来“另类主流精神”的深度延续了。
作为东风本田全新的新能源品牌，智能配置的应用在灵悉L上的体现明显更自由更放飞。“壮观”的五联屏在使用K歌、娱乐这些国人偏爱的功能时如鱼得水。CMS电子外后视镜采集的影像分别显示在两端的屏幕，起初看还会稍有不适应，但驾驶了几公里就能快速切换进入状态，毕竟相比传统的后视镜，在夜晚、雨雪等情况下，视野都清晰得多。
2731mm的轴距与思域相近，4830mm的车长还多出了接近60mm，这也是15万级别电动轿车最扎堆布局的水平，但得益于本田在底盘调校的功底和专属的智能纯电架构，灵悉L开起来灵活得像不像任何其他同级电车，过弯时底盘反馈清晰不会绵软无力，指向性与灵活性让人满意。
刹车与油门响应自然，不会点头拖拽，这份硬实力兜底，辅助驾驶模式下的驾乘体验也会变得舒服了许多，更重要的是真实感转化为掌控后感，对车辆的信心也会增强不少。
灵悉点亮了灵感
总的来说，灵悉L在智能化、科技配置、内外设计上都达到、超越了主流自主电动车的水准，除却这些硬件、软件，灵悉也依旧保留着那些熟悉的“本田味儿”，换句话说，东风本田搞出一个全新品牌的初衷和必要性，在首款车灵悉L上有着完整的诠释。
于东风本田自己，灵悉敢于在设计端、研发端放权给年轻人，展现了转型的勇气与“贴近年轻用户”的诚意。除了产品，灵悉在营销端也进行了年轻化改革，仅今年下半年，灵悉就操刀了不少破圈大事件。
如“灵灵后”涂鸦设计大赛，与深圳WBG和平精英战队联动，要知道WBG所在的职业联赛（PEL）高峰期有着接近200万的同时在线观看人数，且观众群体与车企的目标受众高度契合。
个性与创新向来相伴而生，但前提是始终在高品质的框架下发挥，灵悉L延续着东风本田20年来的高可靠性，就如时至今日还驰骋在路上的20年车龄CR-V，东风本田过往的闪光点，在灵悉品牌的未来依然可见。
在创新中慎行，灵悉L为东风本田乃至整个合资行业的转型实验都起到了示范作用。
打开合资“新地图”
东风本田、灵悉在合资的代表性转折有了真正意义上的开端，这份开端的本质其实是开始了解、认同并运用“魔法”。在过去的几年中，合资每况愈下，究其原因还是国内本土充满活力又丰富低成本的产业链。
回顾这并不长的两年，价格战始终在升级，比亚迪为首的自主企业凭借“自供应”占据了成本的绝对优势，且供应链时刻都在快速更新，导致如今的汽车产品更新甚至快过了数码产品。但自始至终，自主们都掌控着价格战的绝对主导权，不断突破的销量也打压着着跨国车企数十年积累的销量和品牌力。
与此同时，是不断被拉开距离的合资们，他们拿着老的地图、老的思维停滞在原地，还在纠结的时候，自主产业链已经完成了好几代的更新，差距也就越拉越大。痛定思痛后，合资们也终于转变过来脑筋，不只是停留在战略上的套话，他们开始打从心里、从行动上运用起了魔法。
当然，作为使用魔法的交换，合资们对于供应链的掌控力度也会有所下滑，供应商的选择不再任性，一根筋的脾气多少也要收敛，随之而来的就是对品牌固有制造标准的调整与妥协。
完成以上转变的同时，还要尽可能保留自己的过去，这是所有车企都会面临的同质化挑战，延续曾经辉煌的精髓和制造能力，合资可讲的故事其实比自主要多，用魔法打败魔法，合资们的反击才刚刚开始。
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