▎作者：高浩
爬上汽车销量排行榜前列就像进出环岛，新老车型你来我往，却又昙花一现。尤其是当汽车更新速度快过手机，仅9月份一个月就上市47款全新车型时，如何进入榜单，如何常驻长红？考验的是从产品硬实力到营销软实力的全套真功夫。
尽管品牌诞生时间不长，但智己已是一个坚定的打榜者。若论硬实力，智己从来没输过，以刚上市的全新LS6为例，配备数字底盘和四轮转向，零百加速3.48秒，麋鹿成绩82.7km/h，21.69万元-27.99万元范围内，市面上很难挑出硬件上与其媲美的竞品。
智驾、智舱同样能打，全系配备激光雷达+英伟达Orin X芯片，“无图城市NOA能力”已开通全国……无论硬件还是价格，没人质疑智己的诚意。以至于上市48小时后，大定数量超过11000个，标准的智己式开局。
但漂亮的开局后呢？
2024年，智己目标销量12万-13万辆，但今年前8个月，交付量仅完成目标销量不到30%。2023年，智己目标销量4.5万辆，3.83万辆的实际销量也没能达成目标。
以同时期的“传统新势力”岚图、阿维塔为参考。岚图去年完成了5万辆的销量目标，今年10万辆的目标，前八个月完成约42%；阿维塔去年销量2.9万辆，今年前八个月完成9万辆年销量的约40%。
明明体量差不多，但岚图和阿维塔的声势和标签似乎更明显一些。
笔者认为，造成智己现今处境的，有自己的内因，也有行业的外因。
于自己，品牌发声跳跃式不连贯。智驾热的初期，大举树立科技企业形象。下一次发声，却又把精力全部转到了大厂身份，以至于风格经常分裂般两极横跳。
于行业，每个品牌都在无脑追逐热点，近些年的热点无非是特斯拉、AI，不少品牌因此就有样学样，照葫芦画瓢。问题在于，特斯拉、AI，真的是放之四海而皆准吗？
对智己而言，一个根植于高水平制造多年、家底丰厚的大厂企业，偏要用“米式”、“华式”传播语言，大贴IT标签，热衷数码玩法。含着金钥匙出身，却非跟在别人身后跑。自己的优势标签非但没体现出来，反而两头都不沾、两头不讨好。
特别是对标特斯拉，更是大可不必。这也是不少传统品牌的通病，特斯拉这种兼具了AI、科技、终端规模于一体的公司，其诞生在特定时间与节点。错过了就极难复制，也没有必要去复制。
一股脑追热点、“追星”、贴标签，如果与企业自身定位不符，无异于帮倒忙，上市期靠着价格收割一波销量，再冒出一个“Model Y杀手”，仅有的热度就会被快速夺走。
那么多款、那么多年，Model Y的终结者雨后春笋般从未间断，对标Model Y这条路线早就被验证为无效了，但就是这么简单的道理，依然有品牌熟视无睹、前赴后继。
究其原因，根本上是对于自己定位的模糊与不坚定。
在多次尝试碰壁后，智己算是回过味来。LS6上市发布会，可以明显感觉到新的转变。对标对象终于不再是特斯拉，而是燃油标杆保时捷卡宴，用数据和更直观的对比说话，在诸多硬件、性能参数上，LS6都是不落下风的存在。
此外，智己是唯二量产智能底盘的品牌。智能底盘为何物，如何结合硬件与智能科技，这些新鲜话题都有待深度发掘。
由此看来，融合大厂制造、智能领潮、贴地气和质价比，才是智己更适合自己的标签。
智己LS6能否长红还需时间检验，关键是找准“自己”。
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