梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆。
2024年，造船人有什么成绩与感动？
2025年，造船人有哪些计划与愿望？
新春走基层，我们一起倾听——
我们现在正在研究一款开坡口不留间隙的氩弧焊焊接设备，应用成功可以大大提高不锈钢管子的生产效率。
——中国船舶集团有限公司旗下
中船黄埔文冲船舶有限公司
管加作业区工班长 曾显涵
“我们的不锈钢管车间正在进行改造，相关的工位、流程、设备都会进行调整优化，为今年气体船的建造打好基础。”曾显涵向记者介绍。
为什么要改造车间？2025年，黄埔文冲计划开工48000立方米气体运输船3艘，而作为气体船产品的重要舾装配套，不锈钢管的物量占到全船的20%以上。这就要求曾显涵所在的管加作业区进一步提高生产效率与质量。
“我们完全可以做到！”曾显涵的这份信心，来自于他2023~2024年参与建设的重点项目——我国首艘大洋钻探船“梦想”号。
“管道密性试验压力达到150兆帕的高压泥浆管，我是第一次见，更别说造了。”
“总长8000多米、最大直径270多毫米的液压管，要用到焊接、扩口、卡套、沟槽、EO2冷成型等几乎包括了液压管制作中的所有接头形式，我都呆了！”
“在钻台箱体里面，整个箱体层高不到2米，并且被大大小小划分成了很多个小隔间，到处可见筋板，那焊接空间，最小的地方只有70厘米宽、140厘米长，只能爬着进去、蹲着施工、歪着头焊接。”——要知道，曾显涵本人是个身高1.8米的高个子。
谈起“梦想”号的经历，曾显涵有说不完的话。
从2023年4月参与到“梦想”号的建造以来，曾显涵和同事们一起埋首于焊接经验的总结、焊接手法的调整，确定电弧的控制方式和注意事项，成功解决了高压泥浆管焊接气孔的问题，以99.5%的一次合格率圆满完成了全船高压泥浆管共539道焊缝的焊接任务；他们利用船用工程空气来代替瓶装氮气，大胆采用系统工作油代替串洗油，首次采用多泵联合串油技术，仅用60多天就完成了5个大系统、50多个工作包、8000多米管的清洁和安装工作，有效缩短了串洗周期，满足NA6级以上的清洁度要求。
而他也实现了自己的“进化”，“点亮”了不少新的“技能点”：看全船管系三维设计图、调整开孔设计位置、与焊接实验室共同研究工艺工法、安排生产计划，全都不在话下。
所以，从“梦想”号历练出来后，曾显涵和同事们已经不满足于仅仅只是拿好焊枪了。通过对管子加工流程的升级改造，黄埔文冲正在推动自动焊接技术、激光跟踪技术等新技术在管子加工生产中的应用。该公司正着力将气体运输船打造成新的主建船型，这将带来管子生产物量的极大提升，为推动管子制作的流程再造，实现管子制作的全过程流水线自动化生产提供基础。
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