梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆。
2024年，造船人有什么成绩与感动？
2025年，造船人有哪些计划与愿望？
新春走基层，我们一起倾听——
今年生产效率还要再提升10%，焊接变形的控制水平也要再进一步。
——中国船舶集团有限公司旗下
广船国际有限公司
制造部组立三课的张绍云
“几年前第一次来到船厂的时候，是有点落差的，真实的船舶生产跟我想象的可太不一样了。但是经过这几年对智能制造设备的推广应用，现在的造船场景正在逐渐接近我最初的想象。”张绍云2020年毕业于大连海事大学船舶与海洋工程专业，现在是国内最先进的分段生产线之一——智能薄板分段流水线的助理工艺师。
“我是云南人，成长环境远离海洋，但是对舰船、海洋、军工有着所有男孩子都有的憧憬和向往。”抱着这份情怀，张绍云选择了船海专业；而“初生牛犊不怕虎”的勇气与推动船舶建造技术革新的志向，让他毅然选择并坚持扎根在船舶生产一线。
自2021年参与这条流水线的装备调试工作以来，这片总长390米、占地面积约45000平方米的车间，张绍云用双腿丈量了无数次。“先要确认前一天的计划完成情况，明确当天的生产计划；要确定各个关键环节是否流畅，避免流转环节出现拥堵。”他熟稔地向记者介绍了片段线、型钢线、分段线，以及激光复合焊拼板工位、切割划线工位、纵骨装焊工位、机器人焊接工位等一系列先进设备。“这片两跨的车间，只需要55人，就能达到每天4个薄板分段的生产效率，是传统方式的2.4倍。”赵绍云自豪地说。
而这还不是生产团队的最终目标。
采用4~6毫米薄板生产的分段，是豪华客滚船和汽车运输船高层甲板的重要组成部分，可以降低船舶重心，从而保证其航行安全。2024年，得益于智能薄板分段流水线的高效生产，广船国际交付了10艘汽车运输船，平均关键周期同比下降42.5%，累计提前交船天数超1000天。而2025年，广船国际计划交付9艘汽车运输船，其中包括车位更多、船舶尺度更大的8600车双燃料汽车运输船，这对薄板分段的生产效率提出了更高的要求。
“今年生产效率还要再提升10%，焊接变形的控制水平也要再进一步。”张绍云和生产团队成员正在通过不断优化制造工艺，理顺生产流程，推进精益生产，不断提升薄板分段生产效率和产品质量，为广船国际豪华客滚船和汽车运输船的快速建造创造更好的条件。
“读书的时候，我想象中的造船应该是高精尖、机器人、自动化的；现在，我自己的想象，我自己来实现。”以张绍云为代表的一批大学生产业工人，正扎根生产一线，积极探索新工艺、新技术应用和新设备操作，用自己的青春和智慧助推船舶制造智能化发展，为中国式现代化建设贡献力量。
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