谁杀了GTR？并非日产而是严苛法规
自2007年推出以来，日产R35 GT-R已经成为跑车市场中一个独特的存在，而且持续销售了17年。然而，随着各国法规的日益严格，这款传奇跑车即将在明年停产，而目前尚未有新一代R36 GT-R的明确上市时间表。根据日产全球产品总监Pierre Loing的说法，这主要是受到法规限制的影响，但这款车的长期生产让人感到惊叹。
R35 GT-R是日产首款作为全新车型进军美国市场的GT-R。过去17年来，它在跑车领域中占据了一个独特的角落，如今即将面临停产，主要原因是现有法规的压力。Pierre Loing在接受Top Gear访问时指出：「GT-R目前仍在销售，但这一代车款已经持续了17年，我们很希望再卖17年，但法规让我们面临一些挑战。」
虽然许多人可能认为这么长时间不做大幅度改变的车型应该更新换代，但也有不少车迷宁愿R35继续生产，也不希望它完全停产，尤其是在新一代车型遥遥无期的情况下。
针对R36 GT-R的计划，Pierre Loing解释道：「GT-R的历史上并不乏生产空窗期。2001年我们展示了GT-R概念车，2002年停产R34 Skyline GT-R，直到2007年才推出R35。甚至在1975年『Kenmeri』GT-R停产与1989年R32上市之间的差距更大。」
Pierre Loing还进一步补充道，GT-R品牌有足够的强度承受这些空窗期，而且在进入电动化时代的过程中，也需要一些时间来讨论和探索电动化GT-R的定位与未来。「我们现在处于一个关键时期，讨论着在电动化时代，GT-R该是什么样子。我们还没有完全的答案，但我们正在进行相关的辩论。」
这段话透露了日产对未来电动化GT-R的思考过程。虽然Hyper Force Concept展现了一些GT-R的设计理念，但日产似乎还未完全确定是否要采用纯电动动力系统。Pierre Loing提到，固态电池可能是解决电动跑车技术挑战的关键。
他解释：「每一次技术进步都让我们比现在的锂电池技术更上一层楼。我们计划在2025年春季完成首款固态电池的原型，两年后我们将会有一辆使用这种电池的原型车，而且目标是在2028年开始销售，初期可能会以小规模形式在日本市场推出。」
根据Pierre Loing的说法，日产的固态电池技术按计划进行中，这项技术有望解决现有电池在能量密度、散热等方面的问题。「目前市面上那些搭载150或200 kWh电池的车辆，这完全是无稽之谈。这样的电池重量过大，成本过高，车辆需要更大尺寸的轮胎和刹车系统，固态电池将帮助我们打破这个循环。」
若日产能够实现电动车在重量上与内燃机车辆相近，这无疑将大幅提升电动车的性能与表现。然而，这一切还需要时间来检验日产是否能够成功应对这些挑战。
牙膏终于挤出来，2025本田X-ADV发布DCT再度优化
你知道本田在欧洲市场中，第二热卖的车款是哪台车吗？没错！X-ADV自从2017年推出以来光在欧洲就已经热卖超过76,000台，这次本田 也在米兰车展前正式宣布 2025 款 X-ADV 正式发布，并终于加上定速巡航等实用配备。
一直以来，X-ADV 都独树一帜。在 25YM 的更新中车身设计经过重新设计，引入了更尖锐、更具侵略性的风格，前方采用了的灯光设计大幅提升高级感受。重新设计的双 LED 大灯配备了行车灯 （DRL），这也是全球首次在摩托车上实现将转向灯整合其中的设计。
此外，本田 这次也提到他们采用了可持续的 Durabio 和其他回收塑料及橡胶材料应用于部分车身，符合品牌在 2050 年实现「100% 的可持续材料使用」的目标，不过看到这段介绍我还以为是看到Apple发布会呢？环保真的不止排气法规，连车壳材质都要兼顾。
当然，这次最吸引笔者的更新，绝对是定速巡航终于来到本田 X-ADV上，过往试车时就觉得一台搭载DCT系统、可调风挡、有置物空间的车，怎么可以没有定速巡航，这次他来了！
新增定速巡航，DCT系统控制键也重新修改
另外针对舒适度部分，风镜的调整步骤也变得更简单，同样维持5段手动调整设计，调整行程最高来到139mm。坐垫泡绵也比起改款前加厚，但座高依旧维持820mm，对国内骑士稍微不友善的座高设定，同时这样的改变也将22L置物空间完整保留，但内部新增USB-C充电插孔。
最后则是DCT系统，从一开始车迷的难以接受，到现在DCT系统已经用销量与不断的优化更新证明这套系统是可以兼具热血与舒适的新世代产品，这次在X-ADV上，本田特别针对10km/h低速转向情境下特别优化，给予骑士更柔顺的油门反应。
除了以上改变外，X-ADV依旧维持57hp 6,750rpm、69Nm 4,750rpm的马力扭力表现、4种骑乘模式、3+1段TC可调，仪表使用TFT搭配RoadSync系统手机连线，前方依旧搭载倒立式前叉，与前17后15寸的钢丝轮圈设定，车重237公斤，基本上与现行版本没有太大差异。
2025 X-ADV导入国内机率应该是100%，这次改款也补上许多相当适合这样定位车款该有的配备，喜欢骑车旅游的朋友，这应该是你最合适的选择了。
丰田计划将全系混动化
电动车是未来趋势，但现阶段「纯电动车销售趋缓」可能会是个长期性的问题，意思就是网络虽然是现代人不可或缺的工具，但是有太多公司提前于2000年之前发动网络战争，结果导致泡沫化。
事实上网络蓬勃发展是在智能手机、平板电脑普及之后才大功告成，且依赖性、成瘾等威力十足！因此电动车普及可能要等到二大条件满足后才有可能快速普及：安全、高效、大容量、寿命长、价格便宜的固态电池普及‧ 智能家庭储能与电能系统普及与V2H应用广泛好的，以上二点之后会有更多的说明，但在此要说的是因为目前的科技与居住习惯，还没有达到上述二项标准，而且还差得有点远，所以丰田认为电动车目前没有普及的可能、持续购买的欲望、或者是日常生活的必要，所以纯电动车销售量持续低靡不会令人意外。
那么，未来十年或二十年，什么才是最适当的汽车动力？答案就是Hybrid。
当然，丰田这么讲实在是老王卖瓜、自卖自夸，销售术语非常明显，但好像也不能否认这样的事实。然而除了发展中国家之外，其他像是欧、美、日等主要市场，纯燃油车的生存空间越来越小了，主因在于CAFE车厂总碳排放量管制，迫使纯燃油车款排气量与汽缸数持续缩减，然而对于碳排放的改进程度则是相当有限，不如直接改成Hybrid或PHEV动力，几乎是一口气消减一半的碳排指数，而且马达扭力大更好开，缩减排气量、汽缸数、马力值只会解High！
丰田集团的全面Hybrid企图心，包括Lexus品牌，而且丰田将有计划性地规划更多的PHEV外部插电车型，方便接续未来的纯电动车发展。这样的企图还有另一个好处，就是可以降低整体动力成本，而且还可以让消费者更喜爱或是更认同这个品牌，因为Hybrid与PHEV动力其实都很好开，而且很省油，加上丰田故障率低、二手行情好等特质，似乎相当完美！
但是往另一个方面来想，以后可能就没有便宜的纯燃油小车了，意思就是最便宜的丰田新车可能都要10万元。
