昨天我们说了欧洲二手服装市场禁受不住咱们国内廉价网站的冲击，快崩溃的事儿，今天咱再来聊聊欧洲的航空市场，形势也好不到哪儿去。
中国航空公司已经攻占了欧洲大陆的机场，以至于欧洲的竞争对手们承认很难应对这种情况。
看看这数据，2023年夏季到 2024年夏季，中国与欧洲之间的航班数量增长幅度高达74% ！但欧洲的航空公司可没为这增长做出什么贡献。
相反，Virgin Atlantic 10 月 25日要取消伦敦至上海的航线，第二天，British Airways 也暂停伦敦至北京的航线，只留着去上海和香港的航班。Air France 宣布减少飞往中国的航班数量和目的地。就连汉莎Lufthansa，一开始对在中国的前景还挺乐观呢，现在也不得不降低预期。
这名单说不定还会继续变长，所有欧洲航空公司在飞往远东的航线上都困难重重。
航空运输分析专家OAG 的数据显示，一年内，中国航空公司在欧洲主要机场的航班频率蹭蹭往上涨。
罗马增加了26.3%，布达佩斯增加了127.4%，伦敦增加了41.1%，巴黎增加了121%，布鲁塞尔增加了62.2%。
中国航空业这么有活力，很大程度上得归功于乌克兰战争。
Air France表示：“西方航空公司现在不能飞越俄罗斯领空。这一来，欧洲航空公司去中国、韩国和日本的航班航程被迫拉长，最多能拉长三个小时呢。
巴黎到东京的航线现在成了Air France 最长的航线，尤其是返程，得花15 个小时。这对燃油消耗影响可大了。” (小编最近查了机票，纳闷为什么SAS航空从上海飞北欧的时间那么长呢？现在明白了)
安特卫普大学的航空经济学专家Wouter Dewulf 估算了一下：“这得让燃油成本额外增加2 万到 3万欧元。把这成本分摊到200 到 300名乘客身上，相当于每张机票价格得涨100 欧元。”
可中国航空公司还能走俄罗斯领空这条捷径，尽管由于中国封锁时间较长，他们在疫情后的恢复较慢，但这一优势无疑使他们能够在所有主要欧洲机场（巴黎除外）超越疫情前的业绩。
Wouter Dewulf 还指出：“不过呢，现在去中国的欧洲游客少了，反过来也一样，中国人拿签证也难了。” 他说，跟 2019 年比，乘客数量少了50%。
但中国航空公司还是表现得很棒，这得归功于中国一些省市给的补贴，支持某些航班运营，还能改善客运和货运的连通性。
Wouter Dewulf 又说了：“这种资金支持可能非常庞大，像深圳和成都，另外还得考虑他们的低劳动力成本和在中国机场运营的低支出。机场又是政府的，因此能够为其提供某些优势。”
所以，中国航空公司就算没那么多客户，也有扩展的资源。
OAG指出：“中国航空公司就按‘建立网络，乘客自来’的原则，增加航班数量，哪儿能扩就赶紧扩长途航线网络，也不管当前是否有这么大的需求。” 结果呢，欧洲航空公司面对中国这股强大的潮流根本就扛不住。
Lufthansa 首席执行官Carsten Spohr 解释德国航空集团的困难时就说，是因为 “中国航空公司提供的过剩运力”。
Air France-KLM的首席执行官Benjamin Smith也多次强调公平竞争的重要性。该公司表示：“对于我们来说，确保欧洲运营商与中国运营商处于同样的条件下是非常重要的。否则，风险在于欧洲公司将无法在中国航线上实现盈利，并最终被迫永久退出这些航线。”
如何解决这种情况，尤其是乌克兰战争不会在短期内结束？
Wouter Dewulf不相信国际协议，也不相信欧洲会限制中国航空公司获得航班许可的数量。他认为，欧洲航空公司可能需要通过削减成本来应对中国的竞争。这一措施可能需要通过欧洲航空公司之间的整合，将其集中在少数几个大集团中。
中国在各个领域的强势崛起，让欧洲人 “头疼” ，不管是高科技制造业、基础设施建设，还是现在的航空市场，都给欧洲人带来前所未有的挑战。
欧洲的航空公司正为如何在这场激烈的竞争中“保住饭碗”而绞尽脑汁，看来，欧洲人除了喝杯咖啡冷静一下，还得学会如何在这个“万里飞来一片云”的新局面中适应生存。
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https://www.levif.be/economie/comment-la-chine-envahit-le-marche-aerien-europeen/
