12月2日，由南光集团代建，南光置业-中国土木合作经营承建，中国铁建所属中铁十六局、铁四院、中铁建设等单位参建的澳门轻轨横琴线项目正式通车运营。澳门特区行政长官贺一诚、运输工务司司长罗立文等嘉宾共同为横琴线揭幕。
揭幕仪式现场
澳门轻轨横琴线项目于2021年4月1日正式动工，全线长约2.2公里，其中盾构隧道段约906米，主体建筑由高架桥、海底盾构隧道及两个车站组成，走线起于澳门境内莲花站（高架站），向西下穿十字门水道进入合作区，最终止于横琴口岸旅检大楼下设横琴站（地下站）。
横琴站站台层
集团轨道公司承担其中的一站一区间建设任务，即横琴站和莲花站~横琴站区间隧道。该隧道为单洞单线双向运营，采用盾构法施工，隧道外径7.7米，是澳门地区首次采用大直径盾构隧道，也是国内轨道交通首条跨境的越海隧道。
通车仪式现场合影
大直径跨境越海
攻克全国最小转弯半径
该盾构区间隧道在掘进中需下穿既有建构筑物、桥梁、高压燃气管线、雨水箱涵、给水管道等重要民生和高危管道，其中十字门水道最浅覆土9米，最大纵坡度达35‰，最小转弯半径仅210米，超越了全国大直径盾构转弯半径的极限。受隧道基底淤泥质土层、淤泥层影响，面临盾构机栽头、隧道沉降上浮、小半径隧道错台、偏位等多重风险挑战。
盾构“小半径”施工区间
项目团队实地勘测、提前谋划，量身定制开挖直径7.98米的大直径土压平衡盾构机“澳琴1号”，以应对海底掘进及既有建筑的要求。
在掘进过程中，通过模拟盾构机掘进参数，采用新型同步浆液，采取高精度数据监测、24小时不间断跟踪、“井上井下联动”等一系列科学有效的措施，先后攻克“半径小、覆土浅、土质差、穿越多”等技术难题，成功通过210米小曲线转弯半径，实现了“零污染、零沉降”下穿横琴口岸建筑群和十字门水道，将里程碑节点提前近2个月，迎来了从盾构始发到贯通的胜利时刻。
盾构隧道贯通
该项目作为澳门首个盾构越海隧道，不仅填补了澳门轨道交通建设使用盾构法施工的空白，也为今后同类型盾构施工积累了宝贵经验。
激发内生动力
铸造琴澳精品工程典范
上场之初，项目团队根据工程特点，制定了“1248”管理方针，重点围绕“施工进度、安全质量、成本管控、劳务分包、财税管理”，完善组织机构与人员配置，优选项目关键岗位人员，规范业务流程，加强与先进单位对标学习，充分利用职工夜校、专题学习会、方案讨论会等形式，学习澳门LECM、IDQ质量体系认证标准等内容，夯实项目管理基础，以狠抓精细化管理，实现创效创誉目标。
线路走向图
建设过程中，项目团队坚决落实前期策划。结合境外项目特点，深研澳门当地政策、规范，策划内容围绕项目“技术、经济、资金”三条主线，落实“三预控”。聚焦方案优化，严控安全质量；强化工期管理，分级设置节点；推行内部承包，改革管理模式等系列措施，为实现“工程优质、效益优良、干部优秀”的“三优”目标奠定了坚实基础。
横琴站站内大厅
项目团队积极应对跨境施工管理难度大、机电装修标准适用欧标、地处横琴口岸接驳环境复杂等诸多困难，齐心协力实现澳门首座全地下车站顺利移交，获各方一致好评与高度赞誉。
横琴站现场实拍
澳门轻轨横琴线作为澳门特区政府重点跨境民生工程，是琴澳基础设施互联互通的新通道。建成通车后，将有效缓解横琴口岸通关压力，对进一步完善澳门与内地城市及公共交通的便捷对接，便利两地交往交流，提升区域生活质量，助力琴澳融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”具有重要意义，同时标志着琴澳融城“城轨对接”新通道开启崭新篇章。
内容来源：轨道公司
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