12月6日，随着“致远四号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十六局承建的天津地铁8号线3标项目南丰路站至六里台站区间（简称“南六区间”）左线盾构顺利始发，标志着该项目盾构掘进施工进入新阶段。
“致远四号”盾构机始发
天津地铁8号线一期工程作为天津市中心城区南部轨道交通骨干线路，全长约18.6公里，线路串联起南开、和平、河西和津南4大行政区，共设17座地下车站，是推动京津冀交通一体化重要线路之一。集团轨道公司承建其中2站3区间，即南丰路站、澧水道站、鞍山西路站至南丰路站区间、南丰路站至六里台站区间及六里台站至西康路站区间。
线路平面图
“致远四号”作为该项目第四台始发盾构机，开挖直径6.83米，承担着南六区间左线925米的掘进任务。该区间位于南开区城市主干道，地面交通繁忙，掘进中需近距离下穿密集住宅区、商铺，沿线管线多，且地处富水粉细砂层，水土压力高，对掘进的精度和质量安全控制要求高。
中盾吊装下井
施工中，项目团队优化盾构选型，编制专项施工方案，多次组织专家进行方案及选型论证；邀请厂家对盾构机进行全面“体检”，采用数字化和智慧化技术控制掘进，进一步提升施工的安全性和精确性。
为降低盾构始发渗漏水风险，量身配置了两道组合密封铰接设计，在螺旋机前端引入防涌门、后端双闸门“保险”；采用水平冻结加固+小钢箱施工，小钢箱内采用三道密封装置，两道填充腔体，创新增设特制洞门长尾刷，增强洞门密封装置密封性，确保在富水承压水地层下盾构安全顺利始发。
盾构始发现场
自“大干一百天”行动启动以来，项目团队充分调集管理和技术资源，克服盾构机运输难度大、交叉作业风险高、基坑结构跨度大等系列难题，有序推进多个作业面同步施工，单月内接连突破三项重大节点目标；强化与盾构作业班组高效联动，安全高效完成了盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等各项关键工序；采用两条线同时向六里台站小里程端头推进，开启盾构掘进“两倍速”，为区间贯通提供了坚实保障。
始发洞门渗漏水应急演练
据悉，该项目建成通车后，将有效缓解天津市东西向交通压力，加强城市东西向联系，对进一步完善立体交通网络，加快建设“轨道上的京津冀”具有重要意义。
内容来源：张 莉
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