大桥转体全过程
11月29日凌晨1时08分，历时51分钟转体施工，由中铁十六局承建的银洲湖高速项目深湛铁路跨线桥成功转体，标志着全线唯一一座转体桥，也是江门市首座转体桥实现精准对接，打通了项目建设的“咽喉要道”，为线路如期建成通车奠定了坚实基础。
银洲湖高速线路示意图
银洲湖高速公路是广东省和江门市重点建设项目，全长约53.4公里，是构建江门市“六横六纵两联”高速路网的重要组成部分，线路起于江门市蓬江区，分别与江鹤高速、中开高速相交，终至新会区崖门镇西部沿海高速崖南互通，与西部沿海多条高速公路相通联。其中，集团二公司承建标段线路长6.577公里，桥梁占比高达96%，涵盖6座大型、特大型桥梁，以及互通立交1座。
桥下列车往来频繁
银洲湖高速深湛铁路跨线桥位于新会区双水镇境内，所跨的深湛高铁为我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分，设计时速200公里，线路列车开行密度大、车次多，每5至10分钟就有一对列车从跨线桥下穿行，建设技术难度大、安全风险系数高。为最大程度减少对高铁运营的影响，经多方多轮技术研讨、论证，最终确定采用转体桥形式进行建设。
施工完成的连续梁
“深湛铁路跨线桥采用悬臂挂篮方式施工，就像在铁路两侧平行站立的‘稻草人’，一节一节逐渐伸展‘双臂’，形成T形桥梁，再逆时针转体53度，实现‘双臂’贴合。这种施工方式可以实现桥梁施工与铁路运营互不干扰，有效降低施工风险、提高作业效率。”项目党支部书记张国华介绍道。
深湛铁路跨线桥单幅长180米、宽19.65米，距离地面24米，右幅桥梁距离铁路正线仅19.7米，转体后桥梁底部距离铁路接触网顶部仅1.74米，双幅转体总重量高达3.8万吨，这对转体系统和施工工艺都提出了极高要求。
转体系统施工演示
为安全高效完成转体施工，项目团队邀请桥梁专家对转体方案进行多次论证，研究优化各项工序，从“转体稳、对接准、管控严、效率高”等多个维度，进行模拟、配平、调校。为消除施工误差产生的桥梁两端不平衡，项目部对转体桥整体进行了称重试验，根据计算结果进行配重，使得转体支点两端达到相对平衡状态，并预先对转体桥进行了“试转”，通过布置速度传感器、自动全站仪等先进设备进行全程跟踪，实时监控速度、角度等关键转体参数，为正式转体提供重要参考。
桥梁转体前
实现万吨“巨无霸"顺利“转身”，转体“机关”尤为重要。该桥转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成，直径4.4米的球铰分为上下两部分，上半部分埋在上转台，下半部分埋在下承台。
“就像两个倒扣叠在一起的‘碗’，中间装入四氟乙烯滑片并填充黄油，在千斤顶的牵引下，钢绞线带动转体系统，像‘石磨’一样发生转动。”项目总工程师陈广河讲解道。
延时拍摄转体过程
凌晨0时17分，随着现场总指挥一声令下，在4台1000吨连续千斤顶的牵引下，桥体以桥墩为轴，以每分钟2度的速度，逆时针缓缓转动。转体过程中，项目部采用BIM转体系统监测，实时感知当前转体桥姿态，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析预警，根据数据监测系统实时监测关键部位的运行状态及转速、风速、应力等指标，确保转体施工符合规范及设计要求。
历经51分钟，该跨线桥左幅转体53度、右幅转体51度，在施工天窗点内精准到达预定位置，梁体从与铁路线“平行”变为“上跨”，完美实现了“高空转体”，补齐了银洲湖高速建设最关键的一块“拼图”。
转体完成后
当前，银洲湖高速项目建设已进入提速竞跑阶段。建成通车后，将构筑起银湖湾滨海地区联系广佛、珠三角其它城市的快速通道，填补银洲湖两侧无南北向高速公路的空白，对进一步拓展江门产城融合大格局、推进江门银湖湾滨海开发建设、助力五邑侨乡全方位融入粤港澳大湾区城市群起到重要作用。
内容来源：二公司
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