中汽协秘书长付炳锋：新能源智能汽车火爆背后，中国技术人才大爆发

汽车 2024-08-29 17:10 上海

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中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

中国成为新能源汽车竞争主战场，智能网联汽车创新的热土。

8月22日，2024年中国人才研究会汽车人才专业委员会年会在安徽芜湖召开，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋莅临会场并发表演讲。他在演讲中指出，发展新能源汽车是全球共识，电动化、智能化给全球汽车产业带来了革命性变革，中国付出艰苦努力，为全球汽车行业转型做出巨大贡献。

他进一步表示，中国新能源汽车已经形成规模化市场，今年上半年新能源汽车销量达494.4万辆，同比增长32%，预计全年有望达到1150万辆。中国已成为智能网联汽车创新热土，L2级自动驾驶在新能源汽车配置率达到56.2%。中国已建成世界上数量最多、辐射面最广、服务车辆最全的充电基础设施体系。截至今年6月，全国充电桩累计数量为1024.3万台，同比增加54%，换电站保有量达到3772座。

新能源汽车销量在11月将突破1000万，2024年预计达1150万辆

中国新能源汽车已经形成规模化市场。早在2001年，国家863计划便设立了电动汽车重大专项。中国政府率先制定了新能源汽车产业的发展战略与路线图，面向2035年的规划也已明确。随后，政府推出了一系列政策措施，以促进新能源汽车的市场化发展，推动该产业不断进步，使得中国新能源汽车产销量连续九年位居全球首位。2023年，中国新能源汽车实现了950万辆的销量，我们预计在11月份将突破1000万辆的里程碑。目前，中国在全球新能源汽车市场中的占有率已超过60%。

数据来源：中国汽车工业协会

今年上半年，中国新能源汽车市场延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率提升至35.2%。预计今年全年销量将达到1150万辆。实际上，在日常生活中，消费者感受到的新能源汽车市场占有率可能更高，因为这一数字包含了商用车。目前商用车的渗透率约为11%，若仅考虑乘用车，即我们日常生活中使用的车辆，其比例会更高。在一些大城市，如北京、上海，当期的新能源乘用车销售量已经超过60%。

数据来源：中国汽车工业协会

近年来，中国供应链的输出成为全球各地的期待，成为国际化的最新热点话题。例如，在上海车展和北京车展上，许多国家和企业都表现出对中国供应链的高度关注。法国和意大利等国更是组团前来中国，寻求在供应链和新能源汽车研发方面的合作与发展。这一转变显示出，经过20多年的发展，中国的供应链体系已经成长起来，并受到西方的密切关注，成为吸引他们的热点。

中国充电设施：十年耕耘，领先一步

我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。截至今年6月，全国充电桩累计数量已达到1024.3万台，同比增长54%，同时换电站保有量也达到了3772座。

此外，我们已连续四年实施新能源汽车下乡活动，该活动不仅包含促销活动，还着重于推动充电基础设施向农村地区延伸，并普及新能源汽车使用安全等方面的知识。这是新能源汽车下乡的核心目的，同时也旨在让车企更深入地了解农村客户及其应用场景，从而开发出更适合农村市场的新能源汽车产品。这一理念在新能源汽车下乡活动首届时即由万纲主席提出，他强调车企应关注并重视广大的农村市场。

数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

总体而言，我国充电基础设施的发展已基本满足了新能源汽车的快速发展需求。在全球范围内，包括发达的欧洲地区，充电设施的不足是制约新能源汽车发展的主要因素，东南亚和日本也同样面临这一问题。

因此，从充电基础设施的角度来看，我国当前的环境条件相较于欧洲大部分国家具有十年的领先优势。去年，意大利的相关协会和行业组织曾来华考察，他们对满大街行驶的新能源汽车表示惊讶，并询问这些车辆的性能和实际应用情况。在他们看来，除了技术问题外，充电设施的完善也是新能源汽车得以广泛应用的关键因素。

在接待欧洲代表团，尤其是法国代表团时，万纲主席被问及了多个问题。其中，代表团成员特别关注到，中国在十年前就已面对并着手解决如今他们所面临的问题，并且已经取得了显著的成效。这也是我国新能源汽车能够获得持续发展的根本保障。

如今，国外也开始学习我们的充电基础设施建设经验，但我认为他们很难完全模仿和学会，因为这背后体现的是我们的制度优势和体制优势。然而，我们仍然希望他们能够学会并借鉴这些经验，因为如果他们无法掌握，可能会放缓他们新能源汽车的发展速度，这也不利于全球新能源产业的共同进步。因此，我们现在也在总结这方面的经验，将发展新能源产业的成功经验介绍给东盟国家以及欧洲国家。

L2级自动驾驶在新能源汽车配置率超过56.2%

中国已成为智能网联汽车创新的热土，引领着全球汽车智能化向纵深发展。全球新一轮技术革命和产业变革为此提供了强大动力，不仅推动了智能网联与新能源汽车的有机融合，还加速了智能网联技术在传统汽车上的普及应用。

具体而言，L2级自动驾驶在新能源汽车中的配置率已超过56.2%，而语音控制的普及率在2024年第一季度达到了87.9%，导航路况信息显示的普及率也达到了81.5%。此外，车路云一体化应用试点正在加速落地，无人驾驶车辆也已进入商业化运行阶段。智能网联功能已成为新车型的标配，智能座舱在人机交互、娱乐系统、个性化定制以及安全辅助等方面均取得了显著成就。

数据来源：国家信息中心

然而，在全球化的视角下，智能网联汽车与新能源汽车的发展情况存在一定差异。新能源汽车主要关注“三电”（电池、电机、电控）问题的解决以及供应链的完善，一旦基础设施到位，便可顺利推进。相比之下，智能网联汽车则面临更多挑战，包括应用场景的适配性和制式差异等问题，这类似于中国手机在国际市场上的情况。新能源汽车的技术问题可以解决，但智能网联汽车需要加速国际化融合，并关注技术操作系统方面的兼容性，以确保上层应用软件能够顺畅运行。

中国新能源、智能网联技术人才大爆发

中国新能源汽车的蓬勃发展不仅推动了技术的创新和产品的迭代，还培养了一大批全球顶级的技术人才，并大大提高了产品质量和缩短了研发周期。

技术创新在中国新能源汽车领域发挥了巨大的牵引作用，使得中国成为全球新能源汽车竞争主战场。广大汽车和零部件企业敢于尝试、勇于创新，推动了新能源汽车技术的不断进步和产品的快速迭代。在动力电池的研发和产业化应用方面，中国取得了全球领先的地位。同时，插电混合动力、高效发动机、变速箱以及集成式的增程变速器等新技术也相继进入市场。

从最初的以丰田为主的混合动力技术，到后来发展出的插电式混合动力技术，再到欧洲的一些电驱和油分别驱动的混合动力技术。而今，新一代的技术在中国诞生，并被广泛应用于实际车辆中，使得新能源汽车在使用过程中表现出极高的燃油经济性，深受消费者喜爱。消费者对新能源汽车的高接受度促进了其市场的快速普及，也吸引了各国企业在中国投资新能源汽车产品。

在创新实践中，中国培养、造就了一大批全球顶级的技术人才，涵盖了电池、电机、电控以及充电技术设施等多个领域。同时，在汽车的造型、结构分析等传统领域，也涌现出了新一代的年轻研发人才。如今全球的汽车造型中心正逐渐从意大利向中国转移。这使得中国的新能源汽车研发能力不断提升，产品质量大大提高，研发周期大大缩短。现在，一些平台化产品的换形周期已经缩短至18个月，甚至更短，这得益于中国强大的人才队伍和在此方面形成的核心竞争力。

在智能网联汽车发展方面，尽管智能网联的核心技术诞生于西方，尤其是美国，但其产业化应用却在中国获得了前所未有的发展机遇。特别是这一轮智能网联汽车的发展，在中国孕育出了庞大的产业。随之而来的是软件开发的日新月异，芯片、传感器以及硬件系统也在全面发展，应用领域更是掀起了巨大的创新浪潮。

以软件开发为例，过去由美国发起，很多架构的研发工作在印度进行，并基于那里的场景开发了许多应用程序。而今，这一场景已转移至中国，研发基地也同样落户中国，这无疑是了不起的成就。因此，我们有理由相信，在不久的将来，将会涌现出一大批芯片设计师等新型人才。正所谓“乱世造英雄”，我们的人力资源部门应当注意培养和发掘这些新型人才。

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