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前不久，一份网传的湖南省经销商致北京现代的函流传于网络。信函称，“鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向贵公司提车，并不再接受贵公司自动配送的车辆，否则，一切后果由贵公司承担。并由贵公司立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策”。信函底部有9家汽车经销商的盖章。经销商逼宫已经不是什么新鲜事了。前段时间就有保时捷经销商因库存压力过大发起抵制和抗议。和他们的保时捷同行要求保时捷总部更换保时捷中国高管的要求比起来，北京现代经销商的抗议可以算的上温和了。只不过保时捷身为价格高昂的豪华品牌，库存过多对经销商的资金压力可想而知，可为什么作为侧重中低端车型、主打以价换量的北京现代也给经销商带来如此大的库存压力？对于现代经销商来说，一切的问题的根源都在于现代汽车不好卖了。根据公开数据显示，今年上半年1-6月，北京现代零售量分别为22501辆、12009辆、17002辆、14267辆、16005辆以及12530辆，而去年同期1-6月的零售量则分别为20075辆、16518辆、23506辆、20012辆、23104辆、20017辆。从同比销量来看，北京现代自今年2月份起，已经连续5个月销量同比下滑。今年7月份北京现代零售量更是仅有10036辆，同比大幅下滑达37.4%。要是在这么跌下去，下个月可就不过万了，如此下滑幅度也着实令人为北京现代捏了把汗。![]()
数据来源：车主之家而作为北京现代的经销商，不仅要面临销量下滑的压力，还要面临厂家难以完成的提车任务。据报道，湖南的一名经销商门店一个月销售十多辆车，但厂家的提车任务每月大概在10至30辆车左右。销量低迷，提车任务又重，导致经销商手中积压了大量库存车。据中国汽车流通协会发布的2024年7月份“汽车经销商库存”调查结果：7月份汽车经销商综合库存系数为1.50，而北京现代则为2.45，远远高于平均水平。这些库存车给经销商带来了严重的资金压力，不仅资金难以回笼，库存车的仓储、管理和维护费用对经销商来说也是一笔不小的成本。北京现代不仅设置了难以完成的提车任务，还将终端奖励与提车任务挂钩，每个月需要完成提车任务才能拿到终端奖励，这种捆绑经营方式让经销商陷入库存越来越多、利润空间越来越窄的困境。在这样的背景下，亏本卖车几乎成为北京现代经销商的常态，目前平均每卖出一辆亏损大致在5000至1.5万之间。不堪重负之下，部分经销商选择了退网。北京现代官网显示，截至今年8月，其经销商数量已由2019年的741家减少25.6%，至551家。与如今惨淡的现状不同，北京现代曾有着辉煌的过去，彼时的它是中国最成功的合资车企之一。从2004——2014，十年之间，北京现代实现了从14万辆到116万辆的销量奇迹。而如今却风光不再，2024上半年北京现代则仅仅售出10万辆。北京现代销量低迷的原因，与其电动化转型过慢有着直接的关系。与国内惨淡的销量相反，现代汽车在全球的销量却稳步增长。根据现代汽车集团发布的2023年财报数据显示，2023年现代共售出约734万辆汽车，在全球销量排行榜中仅次于丰田与大众，连续第二年成为全球第三大汽车集团。亮眼的全球销售数据表明现代集团燃油车仍然收到市场的认可，但在中国市场，现代汽车要面对的市场情况要与全球市场截然不同。在市场、政策、技术多方合力的推动下，我国新能源汽车迅速发展。根据乘联会的数据，7月份新能源汽车国内零售渗透率已经超50%，新能源汽车已经成为消费者购车的第一选择。然而在中国市场迎来轰轰烈烈的电动化转型的浪潮中，现代电动化转型的步伐却显得有些慢了。直到2024年5月4日，北京现代才在第十八届北京国际汽车展览会上正式公布了其首款量产高性能电动车IONIQ 5 N的中国版车型，并表示该车型将于今年引入，并在6月开启预售。早在2022年北京现代20周年庆上，北京现代就表示：一是2025年实现燃油车全面混动化。未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，明年即推专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术，为用户带来更加智能便捷的用车体验。然而北京现代2024年才在中国市场推出其首款电动车，转型的进程未免已经落后于其竞争对手好多个身位。俗话说“一步慢，步步慢”。如今的中国新能源汽车市场已经变为红海，由增量市场变为存量市场。作为后来者的现代汽车想在如今竞争日益激烈的新能源汽车市场分一杯羹，难度不可同日而语。在燃油车市场份额本就不断萎缩的市场局势下，北京现代还不幸地被新能源汽车强势狙击。年初比亚迪喊出“电比油低”的口号，发起了新一轮价格战，成功地将新能源汽车的价格卷到了10万元以下。北京现代作为侧重中低端车型、主打以价换量的燃油车企，不可避免地成为这轮价格战的最大受害者之一。在北京现代主打的10到25万价格区间，现代汽车的产品遭到了新能源车企的强势冲击，主打一个“相同价位，配置更好；相同配置，价格更低”，这无疑分流了许多北京现代的潜在客户，让本就下跌的销量更加雪上加霜。如何实现转型，重新明确产品定位，并在新能源汽车市场中占有一席之地，成为北京现代亟待解决的问题。面对日新月异的汽车行业和市场的不断变化，北京现代需要深入思考转型发展之路，以适应新的市场格局。8月22-23日在芜湖召开的2024中国汽车人才高峰论坛，或许能为北京现代等车企带来关于企业转型与未来发展的思考和启示。本次会议以“破茧而生，志向全球”为主题，旨在汇聚各类英才、凝聚行业士气，共话转型之道，谋划创新之策，携手跨越2024年的挑战与机遇。2024年8月21日 下午13:30-17:50
汽车行业人力资源经理人组织主席扩大会议(定向邀约）
2024年8月22日 上午 9:00-12:00
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2024年8月22日 下午 13:30-16:30
专题论坛
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2024年8月23日 上午 09:00-12:00
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*实际议程以会议现场为准。
联系人：朱女士
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