重磅!2023年汽车行业薪酬对标报告正式发布

汽车   2024-08-16 17:06   上海  

--设中国汽车HRD为“星标⭐”,及时收到文章更新--


7月19日,汽车行业人力资源经理人组织(简称CAHRD)在上海举办2024年汽车行业人力资源管理(薪酬、用工)对标报告发布会暨工作会议。来自江汽、北汽、长安、东风、广汽、江铃、奇瑞、上汽、陕汽、吉利、一汽等整车企业人力资源薪酬和绩效经理、主管等相关负责人共同见证了对标报告的发布。

今年有11家整车集团企业参加行业劳动用工对标,涉及的人员规模约77.3万人,涵盖的整车销量达2074万辆,占2023年中国汽车销量的68.3%。


行业层面主要结果与发现




成本指标



① 行业人工成本总额和工资总额近五年逐步趋于稳定,人工成本总额五年平均增长率(-0.6%),工资总额五年平均增长率(+1.4%);



② 2023年行业人均人工成本为23.8万元/人;整体人员总量下降,人工成本总额微降,人均人工成本同比增长1.3%;


③ 2023年行业人均工资15.8万元/人;整体人员总量下降,工资总额微增,人均工资同比增长3.1%;



④ 从不同人员类别来看,2023年人均工资增幅最高的是营销人员(+5.4%)、准直接人员(+3.8%)和研发人员(+2.4%);





各类人员平均工资



研发整体、新能源研发、人工智能研发、大数据研发人员:





直接人员、准直接人员:




管理人员:


营销人员、工程技术人员:



应届毕业生:





效率指标



① 2023年行业人事费用率为6.12%,同比劣化0.13个百分点;

② 2023年行业人工成本利润率为72.4%,同比下降32.4%。



乘用车业务主要结果与发现




成本指标



① 2023年自主乘用车板块人工成本总额和工资总额呈现增长趋势,增幅较前两年明显放缓;人工成本总额增幅(+2%)和工资总额增幅(+1.9%)均高于行业增幅;而合资乘用车板块人工成本总额和工资总额呈现下降趋势,人工成本总额同比下降3.2%,工资总额同比下降7.1%;




② 2023年自主乘用车板块人均人工成本与行业平均水平基本持平,为23.5万元/人,同比增长4.4%,近五年平均增长率(+6.7%)高于行业平均水平;而合资乘用车板块人均人工成本高于行业平均水平,为27.3万元/人,同比增长1.6%,近五年平均增长率(+3%)低于行业平均水平;



③ 2023年自主乘用车板块人均工资超过行业平均水平,为16.6万元/人,增幅(+2.3%)较前两年明显放缓,近五年平均增长率(+6.7%)均高于行业平均水平;而合资乘用车板块人均工资高于行业平均水平,为17.6万元/人,同比下降1.7%,近五年平均增长率为3.2%。


④ 从不同人员类别来看,2023年自主乘用车板块人均工资增幅最高的是准直接人员(+26.9%),其次是营销人员(+5.6%)和管理人员(+2.6%);而合资乘用车板块人均工资正增长的仅有营销人员(+6%)。





各类人员平均工资



自主乘用车板块:




合资乘用车板块:







效率指标



① 2023年,自主乘用车板块人均销量略有下降,人均销售收入稳步提升,人均利润持续下滑;而合资乘用车板块除人均销售收入外,人均销量和人均利润均呈现下滑趋势;


② 2023年,自主乘用车板块人事费用率为6.88%,同比优化0.29个百分点;而合资乘用车板块人事费用率为3.69%,与2022年基本持平;




③ 2023年,自主乘用车板块依然大幅亏损,企业盈利能力较弱,人工成本利润率处于行业较低水平,为-81.6%;而合资乘用车板块较2022年出现大幅下滑,为198%,同比下降27.5%;




商用车业务主要结果与发现




成本指标


① 商用车板块人工成本总额和工资总额均呈现增长趋势,其中中重卡板块工资总额增幅(+11.6%)超过人工成本总额增幅(+0.6%);



② 2023年中重卡板块人均人工成本略低于行业平均水平,为21.2万元/人,同比增长2.5%,其近五年平均增长率为3.1%;而轻卡和客车板块人均人工成本明显低于行业平均水平,分别为19.4万元/人和15.0万元/人;



③ 2023年,商用车板块人均工资均呈现增长趋势,中重卡、轻卡和客车板块人均工资分别为12.9万元/人、13.2万元/人和10.3万元/人;


④从不同人员类别来看,2023年中重卡和轻卡板块人均工资增幅最高的均是直接人员(+14%);客车板块人均工资增幅最高的是营销人员(+41%);





各类人员平均工资


中重卡板块:



轻卡板块:





效率指标



① 2023年商用车板块除人均利润外,人均销量和人均销售收入呈现增长趋势;


② 2023年商用车板块中,中重卡板块人事费用率最优,为7.8%,同比优化3.22个百分点;其次是轻卡板块,为8.17%,同比劣化0.46个百分点;客车板块人事费用率最高,为10.3%,同比优化6.4个百分点;



③ 较2022年相比,2023年中重卡和客车板块人工成本利润率依然为负值,但数值保持稳定,分别为-27.3%和-61.1%,轻卡板块人工成本利润率为正值9.4%,出现明显下滑。



由汽车行业人力资源经理人组织(简称“CAHRD”)主席团核心成员单位共同发起,CAHRD组织实施的“全国汽车行业薪酬对标”、“全国汽车行业劳动用工对标”,经过多年的发展,已成为一项持续性提升我国汽车行业薪酬及劳动用工管理水平的重点工作项目。   


自2013年,由8家整车集团企业发布了首个汽车行业薪酬对标报告以来,到我国16家整车及零部件集团企业参加该行业对标工作,对标板块及数据不断细化和提升,样本量居行业领先,报告的参考价值不断深化,为提升汽车行业薪酬及劳动用工管理水平发挥了重要作用。


目前,对标工作已持续超过十年,期间积累了庞大的数据库。中国汽车人才在过去十年中经历了怎样的变化?8月22日至23日,汽车人才研究会的资深研究员将在2024中国汽车人才高峰论坛上,结合部分对标数据,分享题为《十年跃变,新纪启航——纵观十年,中国汽车人才发展之流变》的演讲,与参会者一同回顾中国汽车人才这十年所取得的进步,并探讨新形势下的破解之道。点击下面图片链接,即可报名。


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中国汽车HRD
汽车人才研究会成立于2005年,是经国家民政部、国家人社部批准注册的国家级行业人才工作社团机构。致力于汽车人才的研究、培训、交流、服务等,为中国走向汽车强国提供人才与智力支持。
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