ZUI弱的加速模式+ZUI强的动能回收，极狐考拉S能跑出怎样的电耗成绩？
【25度考场】榜单中的电耗记录为8.8kWh/100km，大家猜猜梁岩同学的黄金右脚能不能带它创造个奇迹？（子安，小梁来踢馆了，这事你怎么看！）
开始测试前，我们先来回顾一下考拉S的基础参数。
三维尺寸方面，极狐考拉S的长宽高分别为4500*1870*1655mm，轴距为2820mm，与考拉保持一致。其A级车的尺寸、B级车轴距的设计，使得这台车的内部空间得到了有效利用，既保证了宽敞的乘坐环境，也增强了车内的储物能力。
考虑到它的三维尺寸及145mm的离地间隙，梁岩同学更倾向把它归类于MPV车型，若一定要将它作为SUV车型，并且要进行非铺装路面行驶的话，还是要谨慎出行，时刻注意出行安全。
配置方面比较吸引人的就是电动侧滑门，无论是狭窄的停车环境，还是全家人出入车的便利性，这个配置无疑都是实用且便捷的。
我们今天的测试会在一个相对极限的环境下进行，当日北京气温25度，伴有间歇性小雨。车辆设置方面，我们调整为最弱加速模式+最强动能回收+标准转向模式，然后沿着约110km的北京五环进行驾驶，在这样的环境及设置下，大家不妨先猜猜最终的电耗情况~
在最终揭晓电耗前，我们再来看看这台车的驾驶感受。作为一台定价10万出头的车型，500km的CLTC续航在同级车型中非常有优势的。整台车开起来也小巧灵活，加速与刹车的表现也足够线性。转向模式的多样性也满足了不同驾驶者的偏好，从舒适到运动应有尽有。
至于动能回收系统，考拉S提供多档可调，即便调到最强档，也仅仅在急收油门时才会略有感知，其线性的回收策略确实能够让驾驶更加顺畅。
尽管车辆采用前麦弗逊独立悬架与后非独立悬架的组合，在悬架配置上略显单薄，但后悬的调校还是非常舒适，值得肯定的。
此外，本次试驾过程中，主驾座椅偶尔会出现的异响与噪音，虽可能是个例问题，但也希望后续车辆在生产过程中能更加注意组装工艺的精细度。
最后，我们来总结下今天的测试结果。环绕北京五环一周后，总行驶里程约112km，全程平均时速约40km/h，路况相对畅通，最终平均电耗约10kWh/100km。但是鉴于我们本次测试环境、车辆设置、脚法等都比较极限，所以才有了这么低的成绩，日常正常驾驶的话，我们预估电耗也能控制在15kWh/100km以内，这样的成绩，大家觉得还行吗？
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