“降价背刺老车主”，相信很多网友都在网路上看到过这句话，这一次受伤的不是比亚迪用户，而是 上汽大众途观L ( 参数 | 询价 ) 车主。2024年的中国车市很卷，虽然不少业内人士都在不要恶意降价，但是企业为了生存不得不降价，有些车企甚至开启了裁员模式。居高不下的油价，让很多普通工薪家庭用户开始考虑新能源车，毕竟插电混动是能实实在在省钱且还没有里程焦虑的车型，于是我们看到了以前开大众、开丰田的私人用户，换车时成了比亚迪车主，这也是后者遥遥领跑车市销量榜的原因。
降价救市，这是很多车企的选择，也是最有效的选择。关于车企降价，小猫认为有两种，一种是比亚迪那种，依靠规模化优势降低单车成本，在性能提升的同时降价，还有一种则是消费者最不喜欢的，减配降价，后者主要发生在销量下滑或销量不佳时。两种降价方式反应到销量上就是，领头羊降价销量会继续走高，如比亚迪和特斯拉，还有一种就属于杀鸡取卵式，虽然可以获得暂时的销量，但品牌形象一旦被降低，就很难再提升，如刚刚降价的上汽大众途观L。
6月22日，上汽大众官方发布消息，2024款途观L出众款正式上市，限时优惠价14.99万元起，相比其18.68万元的官方售价，降低了3.69万元，与刚刚上市的途观LPro相比，更是拉开了8.69万元的差距。对于上汽大众的官方调价，小猫认为这一方面是为了让两代车型区分更明显，另一方面也是给途观L Pro留出足够的降价空间，毕竟两款车拥有相同的轴距、相同的的动力系统，且某些零件也基本相同。
两代车型共存，这是大众的习惯打法，如一汽大众的宝来和速腾，但此次上汽大众选择让途观L和途观L Pro一起在市场上打拼，并不是一个明智的选择。虽然途观L和途观L Pro被定义为两代车型，但它们在动力、轴距等方面都完全相同，改变的仅仅是外观内饰设计，直白的说就是内饰多加了几款屏幕、升级了车机系统，但这些变化并不足以支撑超过8万元的差价，这也是小猫认为途观L出众款官方售价低至14.99万元是为途观L Pro留出降价空间的原因。同时，从品牌形象的角度考虑，途观L的官降会让消费者进一步认为途观L Pro定价偏高，这自然不会对后者的销量带来太多正向的影响。
途观L出众款靠什么降低价格呢？是销量大幅提升让单车成本下降还是减配？对比过小猫自己那辆途观L280TSI自动两驱潮创限定版后，我认为更多是依靠减配获得的降价。首先，最直观的一个减配是，2024款途观L出众款已经不再配备隔音棉，虽然这玩意实际价值不一定很大，但却对车主的心理有些影响。轮胎方面，2024款途观L出众款配备的是215/65R17轮胎，而之前的2023款途观L配备的是235/55R18轮胎；除了规格之外，品牌也有变化，2024款途观L出众款入门级车型配备的是玛吉斯Premitra5，而2023款车型配备的事韩泰ventusS1 evo3 SUV系列。
内饰方面，2024款途观L出众款入门级车型也有调整，多功能方向盘从老款车型的触控式变成了实体按键材质也从真皮变成了皮质，驾驶员侧大灯开关下方的储物格也被取消，后排空调出风口下方的两个USB充电接口、靠背调节和环境氛围灯也成为减配的对象。
在减配的同时，2024款途观L出众款入门级车型相比小猫的那辆途观L 280TSI自动两驱潮创限定版也有增配，如换装了全新1.5T发动机，升级为自动空调，增加电动后备厢、外后视镜折叠、语音识别等。
小猫心蓝观点
两代车型共存这其实并不是一个好的选择，但面对巨大的销量压力，又别无选择。终端销量数据显示，上汽大众途观L今年前5个月总终端销量仅有57873辆，除了2月的月销量达到20705辆之外，有三个月的月销量均未达到1万辆，在5月更是低至8236辆。也正是巨大的销量压力，让上汽大众不敢贸然垂直换代，让上一代途观L退市。
两代车型共存冲销量，在这样的目标下，小猫认为可以对于途观L未来的售价充满更多期待，理由是它的姊妹车型斯柯达柯迪亚克2.0T的终端售价已经低至13.19万元，1.5T途观L降至14万元以内并不是梦想。
