“便宜没好货”、 “一分钱一分货”，我们经常会听到这种声音。在当下的中国车市，因为市场竞争愈发激烈，价格战在持续上演。在新能源市场，“油电同价”曾经是重要卖点，但如今“电比油低”已经成为基本要求。面对车价的不断走低，有些人认为这是自主品牌崛起，借助规模化优势来挤干车价中的水分，有些人则认为这是减配降价带来的结果。那么问题来了，10万元级别的自主新能源车真的是偷工减料吗？近日，媒体对目前国内车市关注度很高的两款自主品牌车型比亚迪秦L和吉利银河L6进行了拆解。从拆解结果来看，两款车的表现都明显优于同级别平均水平。
为了更好的评判车型的性能，此次评测分为“安全设计、用料、动力总成”三个大项和13个小的测试项目。从测试成绩来看，两款车都表现出较高的水准。其中，秦L在前防撞梁、底盘、乘员舱、发动机、变速箱、电控、油箱和软装中占优；银河L6的优势则是表现在后防撞梁、后悬架和前悬架。在超高强度刚用料占比和防锈工艺方面，两款车打成平手。从用料和工艺来看，两款车型均优于同价位的合资车型。
一直以来，说到自主品牌车型，很多人首选想到的是配置丰富，事实上，在那些配置表上无法体现的地方，比亚迪秦L同样非常厚道。与那些在内饰中使用低成本回收棉的车型不同，比亚迪秦L采用了环保的原生棉并配合大面积发泡棉，且它并非拼接而成，而是采用了一整块设计。这虽然会增加成本，但却可以给驾乘者带来更好的用车体验。
设计方面，作为一款基于新能源专属平台打造的车型，秦L拥有纯平的底盘，并采用全框式结构。65L的超大油箱可以全面提升车辆的总续航里程。虽然插电混动车型不存在里程焦虑，但经常在假期自驾游的朋友都知道，更长的续航里程可以减少进服务区加油的次数，节省时间。动力系统方面，秦L的发动机采用水冷EGR，应用工程塑料进气歧管、进气道大倾角、发动机长行程设计，获得更高的压缩比和更高的热效率。电驱为主的变速箱也拥有散热更好、故障率更低的优势。
小猫心蓝观点
“物美价廉”，这是消费者喜欢的产品，中国品牌车型能够快速崛起，也是依靠的这一法宝。我们都知道，规模化优势对于车企至关重要，当年销量达到100万辆、200万辆甚至是300万辆之后，平摊到每辆车上的研发成本就会降低。同时，如果实现核心技术自研自产，制造成本还会进一步下降，这也是比亚迪、特斯拉等新能源品牌也努力冲量的原因。回到今天拆解的车型，比亚迪秦L能够做到起步价格低于10万元且用料优于同级别车型，其中很重要的原因就是拥有规模化优势并实现核心零部件自研自产。价格门槛不断下探也是国内市场新能源车销量大幅提升的重要原因。
