“小猫，你给我推荐的车根本就没怎么获奖，为什么你觉得它值得买？”
这是一位朋友给我提出的灵魂拷问，起因是这位朋友准备换辆车，想要一辆省钱且还是大品牌的车型，于是我就根据他的需求，推荐了一款位居销量排行榜前列、来自中国车市销量冠军的车型，但这位朋友在看过了一些自媒体报道之后发现，这款推荐车型和他所在的品牌，得奖不多。
“那你是相信那些所谓的评选结构还是相信那些自己掏钱的消费者？”，无奈的我只能以这样的反问来应对。事实上，如果是近期开始关注中国车市的朋友会发现，很多品牌得奖无数但一体销量却是昙花一现，甚至就从未跻身主流，反倒是在各种媒体对比被“按在地上摩擦”且很少获奖的比亚迪、特斯拉，却在销量上一路高歌，越跑越快。
复盘今年的中国车市，销量头部车企越跑越快已经成为一个不争的事实，规模化优势、核心零部件自研自产和电池材料价格下降，让主流中国品牌新能源车更有竞争力。他们的持续发力也迫使曾经不可一世的主流合资品牌降价，大众、丰田、本田等都开启降价模式。随着价格的下降，消费者在购车时也可以得到更多的实惠。从某种意义上说，不管消费者最终是否购买中国品牌新能源车，都可以享受到它带来的价格实惠。放在两年前，不会有人相信 大众途观L ( 参数 | 询价 ) 的官方售价可以低于15万元，广汽本田ZR-V致在、一汽丰田卡罗拉锐放不足10万元，卡罗拉仅售7.98万元。
对于消费者，新车降价是他们乐于看到的，但某些汽车媒体人或车企，则对于降价持反对态度。在一个名为“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长、汽车商业评论总编辑贾可总结了中国汽车内卷的六种怪现象：一是卷成本，偷工减料、造假售假；二是卷技术：哄骗伙伴，抄袭技术；三是卷资金：拖欠货款，代币伺候；四是卷用户：平息事端，连蒙带哄；五是卷关系：上下腾挪、左右逢源；六是卷舆论：混淆视听，水军盛行。这六种内卷对整个中国汽车产业会带来三个层面的灾难：一是产品方面，外表光鲜，可靠性差，残值率低；二是服务方面，体系面临崩盘，用户服务堪忧；三是生态方面，全价值链亏损，全行业亚健康。
看到上面的这一段慷慨激昂的讲话，相信很多消费者一定吓坏了，原来自己去买低价车会带来这么多的危害。但是有喜欢钻研的人发现，原来贾可背后这么多料，这个所谓的“中国汽车蓝皮书论坛”其实并非官方组织，是贾可名下《汽车商业评论》所举办。同时，这个所谓的中国汽车蓝皮书论坛疑似存在违规之处。2023年8月，中央宣传部、中央网信办、中央外办、外交部、教育部、公安部、民政部、文化和旅游部、国务院国资委、市场监管总局等10部门联合印发《关于进一步加强论坛活动规范管理的通知》（以下简称《通知》），对各类主体面向社会公开举办的论坛活动（包括论坛、峰会、年会以及其他具有论坛性质的会议活动）提出10条工作要求。其中包括论坛活动名称应准确、规范、名实相符，不得随意冠以“中国”“中华”“全国”“国际”“世界”“峰会”“高端”“高峰”“巅峰”等字样。
小猫心蓝观点
“网上打架没输给，销量榜上没赢过”，这种场景正在中国车市频繁上演。对于车企而言，想要成为热销车，只能依靠好产品来打动消费者，单纯的依靠一些网络水军的好评，已经很难忽悠太多消费者。在这个查询信息非常方便的年代，消费者很容易就知道哪个品牌、哪个车型更热销。换位思考一下，如果您是消费者，是愿意选择销量遥遥领先的热销车、热销品牌，还是选择哪些只是在网络上获得好评但销量一般的车型呢？消费者用钱包的投票，显然比网络水平的评价更有参考价值。
对于目前的中国车市，小猫认为真正的怪现象是“自嗨式营销”，那些盲目吹捧的评测，不仅不会助力品牌的销量提升，还会让他们在自嗨中迷失，离第一阵营越来越远。“忠言逆耳利于行”，如果真正关心中国汽车工业发展，请多说一些客观的实话，督促他们进步，而不是处于某些目的，说出一些只能取悦某些车企的奇怪观点，让他们在麻痹中继续退步。
