近日，一家合资汽车制造商研发中心正进行大规模人事调整，影响多个部门，部分项目或暂停。该企业曾销量破百万、盈利超百亿，但如今因市场竞争激烈而亏损。今年销量骤降，研发资金紧张，故裁员减支。
这一变动映射出燃油车时代向新能源时代过渡的变迁，市场风云突变，即便是合资品牌的研发中心也难以独善其身。
无独有偶，另一家合资车企的研发部门同样正处于相似的动荡漩涡之中。以往，合资车企研发中心由外资主导，中方影响有限。但随着销量下滑，中方对外资在新能源和智能化领域的适应力产生疑虑，逐渐介入并争取主导权。于是，中方管理层安插亲信，重组团队，保留顺从员工，迫使不配合者离职，导致核心人才流失，研发中心动荡加剧。对合资车企来说，研发中心比工厂或销售渠道更重要，它负责车型本土化和供应链优化，直接影响生产成本和市场竞争力。
然而，研发中心的实力削弱将直接削弱企业的本土化能力，产品竞争力随之受损，进而可能导致销量持续下滑，形成恶性循环。
中国市场曾由合资汽车品牌主导，过去20年，它们不断战胜本土品牌。然而，如今它们的市场份额迅速萎缩，2024年上半年，合资品牌即便大幅降价促销，市场份额仍跌至不到三成，上汽、东风、广汽旗下的五家合资品牌利润下滑56.4亿元。裁员、关厂的现象频现，约2500家经销商退出市场，本田、日产、通用等合资车企减产规模已达百万级别。
过去成功的合资模式带来了技术、市场和人才，完成了历史使命。一个时代落幕的同时，一个新的时代即将开启。
