梅赛德斯-奔驰和美国电池初创公司Factorial表示，两家公司正在研发一种固态电池，这种电池应能大幅提高电动汽车的续航里程，并能在2030年前投入生产。
这两家公司在一份声明中说，这种被称为“Solstice”的新型电池可使电动汽车的续航里程比目前的平均水平延长约80%，能量密度为每公斤450瓦时。
固态电池被誉为改变电动汽车游戏规则的技术，因为它们可以降低火灾风险，使汽车重量更轻、成本更低，一次充电可行驶更远的距离。但事实证明，对于主要汽车制造商和电池生产合作伙伴来说，大规模开发这种电池比想象中要难。由于电动汽车在欧洲的销售停滞不前，汽车集团正在紧急寻求降低成本和提高续航里程的方法。
Factorial已经开发出一种准固态电池，包括梅赛德斯在内的汽车制造商正在对其进行测试，预计2026年就能在路上行驶的电动汽车上使用。
梅赛德斯已经投资了Factorial公司，该公司在2022年筹集了2亿美元，同时投资的还有竞争对手Stellantis；现代汽车。Factorial公司首席执行官黄思宇告诉路透社，Factorial首先开发了准固态电池，因为它们可以使用与传统锂离子电池类似的生产线，这意味着它们可以更快地扩大规模。
在固态电池中，电荷通过的液态电解质应由固态替代物取代，从而降低起火风险并缩小电池组尺寸。
黄说，固态电池不需要目前电池组所需的昂贵、沉重的冷却系统，从而使汽车制造商能够进一步降低成本。“她说："我们关注的不仅仅是（电池）单元的成本，而是整车的成本。
开发固态电池面临的挑战包括在寒冷天气下性能不佳和电池组容易膨胀。梅赛德斯首席技术官马库斯-舍费尔（Markus Schaefer）告诉路透社记者，Factorial公司的固态电池与这家德国高档汽车制造商目前使用的高性能电池相比，能量密度可提高40%。这将使梅赛德斯能够大幅减小电动汽车电池组的尺寸（电池是电动汽车最昂贵、最重的部件），或者为有需要的人提供长续航电动汽车。他补充说，更轻的电池将使梅赛德斯能够使用钢材制造电动汽车车身，而不是昂贵得多的碳密集型高强度铝材。梅赛德斯还与台湾电池制造商ProLogium合作开发固态电池，并正在研究高硅阳极作为提高电动汽车电池密度的替代解决方案。
Schaefer说：“有些挑战你必须加以控制，但是......我们有很好的工程解决方案来应对这些挑战，”他补充说，他相信Factorial在十年前大规模开发Solstice的目标是现实的。
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