据熟悉情况的人士透露，苹果公司与中国汽车制造商比亚迪股份有限公司合作多年，作为其现已取消的汽车项目的一部分，开发了长距离电池，为今天使用的技术奠定了基础。
这些人士说，苹果公司和这家总部位于深圳的公司在 2017 年左右联手打造了一个使用磷酸铁锂电池的电池系统。这项技术的设计目标是比当时典型的电动汽车电池续航更长、更安全。
虽然苹果公司并不拥有比亚迪目前的刀锋电池所使用的任何技术，但这次合作显示了这家 iPhone 制造商在生产汽车方面所做的努力。在过去十年中，这家科技巨头每年在汽车项目上花费大约 10 亿美元，该项目通常被视为公司的 “下一个大项目”，但在今年二月被取消。
定制电池组
据知情人士透露，苹果公司与比亚迪合作开发的技术是为这款曾经计划中的汽车高度定制的。他们说，作为秘密合作的一部分，苹果工程师带来了先进电池组和热管理方面的专业知识。比亚迪则贡献了制造技术和磷酸铁锂电池（俗称LFP）的先进技术。苹果公司和比亚迪公司的发言人拒绝就电池合作发表评论。但比亚迪在一份电子邮件声明中说："刀片电池的概念源自比亚迪工程师，他们独立开发了这种LFP刀片电池。比亚迪拥有刀片电池的完整产权和专利权"。如今，比亚迪的整个汽车系列都由刀片电池系统提供动力，该系统使用的电池组设计，据参与开发的人员称是从苹果公司的工作中吸取的经验教训。
刀片电池系统
苹果与比亚迪的合作早在十年前就已埋下种子，当时这家美国公司正在为其汽车寻求核心技术。比亚迪工程师向苹果公司高管预览了刀片电池的早期版本，苹果公司高管对该技术的安全性和储能能力非常欣赏。这些人说，苹果最终寻求的是能提高电动汽车续航里程的定制技术。当时，总部位于加利福尼亚州库比蒂诺的苹果公司已经在使用镍和碱性等元素开发几种不同的电池。它还在电池组设计和工程方面投入了数百万美元，以尽可能多地挤进电池。两家公司试图将独立的电池组和电芯工作结合起来，为苹果汽车生产出安全、长续航的电池系统。
在苹果方面，这项合作由 Alexander Hitzinger 领导，他是大众汽车公司和保时捷公司的前高管，曾在 2016 年至 2019 年期间负责汽车项目的产品设计。该公司还聘请了穆吉布-伊亚兹（Mujeeb Ijaz），他是美国失败的电池初创公司A123 Systems LLC的资深员工，曾于2014年至2020年在苹果工作。伊亚兹负责管理一个由大约50名电池工程师组成的项目团队。比亚迪负责电池业务的副总裁迈克尔-何（Michael He）是他的对口人员。
取消汽车项目
如今，“刀片电池”已成为比亚迪汽车的标志性特征和主要卖点。该公司利用其改进的续航里程、相对安全性和较低的成本，在2023 年实现了300万辆电动车和混合动力车的销量，而三年前的销量为179054辆。比亚迪目前是中国销量最大的汽车制造商，并曾一度超过特斯拉公司，成为全球电动汽车销量第一的企业。比亚迪创始人兼董事长王传福本人就是一名电池工程师，是一位亿万富翁。上述人士说，尽管苹果与比亚迪合作多年，但苹果还是放弃了合作，转而考虑其他电池制造商的系统。整个汽车项目多次延期，电动汽车业务的经济性最终被证明过于艰巨。苹果公司取消汽车项目，标志着这家全球最有价值公司罕见的高调失败。不过，长达十年的努力在某些方面确实证明是有益的。除了对电池的深入研究外，它还帮助开发了 Vision Pro耳机和神经引擎AI处理器等产品，目前这些产品已应用于大多数苹果设备中。此外，这项工作还为公司在机器人领域的新生力量做出了贡献。
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