最近，欧盟对中国电动车加征关税的争议愈演愈烈，不仅掀起中欧贸易的波澜，还暴露了欧盟内部矛盾以及其试图分化中方的策略。让人始料未及的是，欧委会居然绕过中国官方机构，试图直接与中国部分企业接触。
在关税争议中，梅赛德斯-奔驰CEO康林松公开呼吁欧盟不要加征关税，理由是此举对欧洲自身毫无益处。他认为，高关税不仅不能提升欧洲车企的竞争力，反而会破坏现有的中欧合作。
表面上看，康林松是在为德国汽车工业的利益发声，但更深层次则反映了欧洲汽车行业对中国市场的高度依赖。据统计，2022年，欧洲汽车在中国的销量占其全球总销量的近30%。若欧盟关税政策实施，中国市场的反制措施将直接冲击这些企业的盈利能力。
这一立场也暴露出欧洲在竞争压力下的脆弱性。康林松试图提醒欧盟，通过保护主义政策打击竞争对手，短期内或许有效，但长期来看只会让欧洲车企在技术革新中更加被动。
德国政府明确反对欧盟对中国电动车加征关税的提案。总理朔尔茨认为，关税政策只会破坏中欧合作，损害双边关系。他提出，中欧应该通过谈判解决分歧，而不是简单采取保护主义措施。
德国的立场不仅是为了保护其国内汽车工业，更是一种产业逻辑的延续。德国希望吸引中国车企在欧洲建厂，以此带动就业和技术流入。但这种合作能否真正公平？德国更多是希望通过这种方式确保对产业链的主导权，而非单纯追求双赢。
在这场博弈中，欧委会采取了试图绕开中国官方机构、直接与部分企业对话的策略。这种“绕过”行为不仅破坏国际谈判规则，更显现出其分化中方立场的意图。欧委会似乎希望通过与部分企业单独接触，在中方内部制造矛盾，从而削弱中国在谈判中的整体话语权。
这种小动作其实并不新鲜。在历史上，西方曾多次试图利用分化策略削弱中国的统一立场，但最终无一成功。对于这次操作，中国必须保持高度警惕，同时通过内部协作确保一致性，避免让对方得逞。
欧盟对中国电动车采取强硬态度，更多是一种竞争压力下的焦虑。中国电动车产业已经在全球范围内确立了领先地位，无论是技术创新还是生产效率，欧洲企业都很难望其项背。欧盟选择加征关税，实质上是试图通过行政手段弥补市场竞争力的不足。
中欧关系的未来取决于双方能否保持合作的诚意和理性，但中国在这场博弈中已经占据主动。欧盟的焦虑正是中国产业实力的最好证明。对我们来说，最好的回应不是争论，而是用实力让对方明白，合作才是唯一正确的道路。
