摩托车，以前是60后，70后重要的代步工具，随着品质的进阶，而今已成为年轻人的大玩具，政策却还没有优化完善，激起诸多热爱摩托车的行业大佬或者专家的不满，理由更是直击用户心声。
长城创始人魏建军认为：高端车型需求旺盛，然而摩托车13年强制报废制度的存在，明显抑制高端消费群体的消费意志。然而对于高端玩家来说，摩托车一种玩具，一种运动器械，承载玩乐功能，骑得不多，大多13年车况良好。
清华大学的李稻葵教授也表示：13年相当于汽车开2-3年的里程，强制报废属实浪费宝贵资源，是对老百姓私有财产的不尊重。
呼吁解禁摩托车
认为禁摩政策与经济发展相悖
目前，全国200多城市仍执行禁摩政策。为什么要“禁摩限电”？牵强的理由包括：路网资源紧张、摩托车事故率高、污染大、飞车抢劫。但实际上，摩托车能够解决长途出行、停车难和堵车等问题，更利于缓解交通压力，且相比汽车，摩托车更低碳环保，应与四轮车享同等路权。
此前长城创始人魏建军呼吁解禁摩托车，他认为：禁摩的城市一定年轻人少、没有激情，经济也不会活跃，曾怒赞西安，应该向西安学习，解除禁摩令，鼓励摩托车消费也是拉动内需的一项重要举措。禁摩政策与城市活力直接挂钩，摩托车的价值上升到促进经济的作用，直接映射出禁摩的不合理性。
一方面，摩托车是外卖员，摩的哥的谋生工具，承载了更多的就业。另一方面，摩托车承载了重度摩托车爱好者的追求，而今摩托车骑行文化正在兴起，既能带动摩托车消费市场的增长，带动上下游产业链的发展，还能带动周边产品热销，摩旅经济的发展。摩托车产业是经济的助推器，可带动与其相关的多业态“共繁荣”，让经济循环起来，带动更多就业岗位，功劳不可被忽视。他认为放宽摩托车限制，能撬动经济，激发市场活力。
本台建议
摩托车产业能拉动的消费潜力高达万亿元，适当放宽摩托车限制，支持和鼓励摩托车的发展与普及，是众望所归，也是大势所趋。时代在进步，政策也应该以人为本、因地制宜、增进民生福祉。
本台建议以下几种方案，优化报废年限。
此外，可以分路段、分时间段去限行，而非“一禁了之“，剥夺消费者多元出行需求。同时建议取消老年人70岁驾照降级的规定，只要身体良好就不要给降级。你们支持放宽摩托车限制吗？欢迎留言！
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