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近日，广州市第十六届人民代表大会常务委员会第三十一次会议表决通过了《广州市电动自行车管理规定》，待省人大审核通过，广州地区国标车比国标标准速度下降10公里，调整至15km/h基本也就尘埃落定。
自意见征求一开启，广州限速15码的话题引发热议，市人大已经表决通过，待省人大通过，就算正式落地。广州电自限速再加码，比新国标标准速度下降10公里，限速15km/h规定或将落地，3大支持声音，折射出3大问题。![]()
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支持一方的理由
围绕安全性
广东是重要的电动车产销大省，生产却见不得电动车上路。也是最严禁摩城市之一，只给电自路权，保有量达600万辆，被称为电鸡之城，近期因速度新规，议论声沸沸扬扬，很多人表示：限速等于禁，表示不支持，但也不少人支持，理由围绕安全性，汇总如下：1.600万辆电动车数据太庞大，然而道路资源紧张，给机动车出行造成极大困扰。2.电鸡出行乱象多，容易造成安全隐患，禁成为最快解决问题的方式。
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支持理由背后![]()
1：广州目前的道路资源紧张，激增的电鸡触动了汽车的道路资源。城市道路规划有待完善。
2：针对性交通规则还不健全，然后电车数量庞大，致使管理难度加大。
3：电自速度不能满足用户对通勤效率的基本要求，消费者不得不选择改装。
显然，以上荒谬的理由并不能成为限制电自的前提，电自是底层用户重要的出行工具，制定政策者不应该闹出“何不食肉糜?”的笑话。至于路权，任何交通工具存在即合理，电自自行车让消费者出行更自由、更便利，可以与公共交通形成相互补充关系，一定意义上，能缓解交通压力。
况且，广州外来人口占比大，短途出行电动车功能完全可以替代公交车和出租车，理应友好对待他们，能有效强化城市吸引力和竞争力。留住他们，城市经济才能进入正循环。想给汽车让路，并非用诸多限制让600万骑行者放弃电动车出行，是不可能的。
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本台观点
本台认为，任何管理应堵和疏并行，堵住交通违法行为，疏通建设非机动车道，给电动车腾出冗余的空间。此外，道路资源紧张，加上城区红绿灯多，堵是必然的，要知道电动车速度慢了，会加剧道路拥堵问题，而且这速度比共享车、自行车还慢，通勤效率低了，一场关于限速与"破限"的博弈就开启了。与其给电动车出行套上诸多枷锁，还不如多点包容，参考上海，把城市道路规划好，强化交通管理工作，速度放宽点，满足用户真实需求，才是合理的标准，既利民，又能从根本上杜绝“解限速”乱象，一举多得，你们觉得速度调整至多少，更合理、更安全？欢迎留言！
