最近，电动车行业风声鹤唳，10大“严查”让市场情绪低到冰点，很多人不禁反问道，为何专盯着老百姓最刚需的出行工具—摩托车＆电动车严抓、严查，为何不管管汽车？！
电动车和摩托车是农村地区用户最重要的代步工具，却屡屡不受待见，上牌、上路、停放、充电都要查，顿时这波严查，让商家关门歇业，让消费者不敢买车了，让厂家无奈接盘库存车。10大查主要有哪些，触及哪些人的利益，专盯着电动车、摩托车严查，不管管汽车呢？
11月，多项新标准正式实施，不符合《电动自行车电气安全要求》等相关强制性国家标准的电动自行车不得生产、销售、进口，库存车不符合新标准，不予销售，而多数品牌还未能完成所有车型的认证工作，新车又没货，到货时间还尚未确认，还不给过渡期，大量库存车怎么消化，经销商的房租、员工工资谁来承担？波及多方利益的连锁反应正在递增。
可别认为，11月已是最严严查月份，查上牌，查违规改装、查违规解限速、查违规充电、查超载限制等等，多达10项，苦了经销商、厂家，也折腾了底层老百姓的钱包。
12月，很多品牌陆续更换新的合格证，市场严查还将加码，这场大考有多少行业人能撑得住？敲个重点，工信部显示：截至8月底，全国电动车厂家存活的还591家，与去年相比，锐减100多家，12月会更残酷。
而今，电动车的标准轮番调整，标准越来越严，改一次，厂家就需要重新认证，否则就无法在市面上获得合规流通，增加了厂家的费用支出，行业不确定性增加。可是为何不折腾汽车，规矩相比电动车少太多。真的因为电动车不安全吗，数量大交通压力大，真的因为摩托车事故率高、污染大吗？真实的原因有3大“危害”。
▲最新版能上牌的电动自行车合格证
1.影响公交、地铁收益。电动车、摩托车灵活性高，数量多了，坐公交交通系统的客源少了，出租车生意少了，然而公交系统投入巨大的运营成本，直接影响城市创收。
2.影响汽车销量。而今电动车、摩托车品质越来越高，爬坡、速度都不输给汽车，是农村地区人民重要的代步工具，占地少，不易堵车，通行效率高，中短途代步属性上，完全可以取代汽车生态位，政策太松、直接影响汽车产业、汽车衍生品、汽车驾照加油站、保险产业、汽车停车位的收益。
3.影响道路资源分配。诸多城市道路资源有限，甚至多路段没有非机动车道，广州就是典型代表，针对电动车或摩托车实行限、禁、查，是为了给汽车让路，为了给停车公司创收停车费。如果放宽，还得多修路、拓宽路？还怎么供养一些产业？
本台观点
真相背后，很显然所谓的摩托车、电动车安不安全都是借口，用户数量庞大，管理难度加大，各方经济利益的博弈，让专家用标准制约用户自由选择交通工具的权利，牺牲了一部分产业的利益，成就另外一部分产业的利益，真的合理吗？
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