出车前打算去高速充电站叉个快电，岂料用了三年多的行车电脑弹出两条信息：不能充电！最高电量减少！
减少多少呢？去附近的充电站试试，充到25%就停了下来。
寒冷天气仅得25%电量是一个什么概念？每次上车开着暖气及加热电池，起码不见3%；由家去50公里外的上班地点，抵达显示剩下8%，下班回家再打着暖气不见3%，电脑预算回家电量是-10%。
换言之，哪里也去不到。
尤幸车行离家不远，职员也好人，得悉电池出问题，二话不说立即借了一部同款的车暂时代步，但这部车电量不太够，要驱车到附近的高速充电站叉电。然后就领略到，在最寒冷的周末找地方充电，同样苦不堪言。
其一，天气越冷，就越多电车车主需要找叉电站，全大多区的高速充电站全部满座，等待时间起码半个小时以上。
有说部份电车车主没有预热电池，所以去到充电时电池仍是冷的，需要更多的时间待电池暖和，才可以做到高速充电。
事实上，如果电池在行车时间（起码走一小时）先行预热，充电率可以很快去到100-150kWh，充电时间顶多20-30分钟；反之，系统会控制电流，速度变成近似Level 2慢充的20-30kWh，有可能要在充电站待整整一个小时，变相令其他用家不能使用。
电动车厂设高速充电站，本来设计是希望车主平时用车时可以在家充电，高速充电站大多设在公路旁，是用来支援长途驾驶。但因为大多区有很多柏文或镇屋碍于设计及附例限制，根本安装不了居家充电，变相即使高速充电站需要收费而且越来越贵，很多电动车车主亦逼于无奈需要使用。
僧多粥少就牵引出另一个问题，天寒地冻仅20个高速充电桩但有30部车轮候时，怎样维持秩序？有些停车场地方宽阔，等待的车主会找地方自动自觉排队，一部接一部很有秩序；但有更多的充电站因为宽大，充电站几边都可以驶入，一边在乖乖排队，另一边二话不说见到空位就驶了进去，佛都有火。
刚过去的周末就是目击到一部轮候起码20分钟的电车，在等到位置时被另外一边一部电车极速插入还要赖死不走，尾随轮候的几部车同时间一齐响号表达不满，但人无耻就无敌，那位仁兄没有一丝尴尬，插好充电后摸摸鼻子就离开了。
网上曾争议过对着这些无赖的车主有什么好计策，因为排队等候只是文明社会的道德表现，完全没有法律束缚，如果车主真的耍赖，去破坏他的充电系统或放胎气刮车身，到最后都只会变成“光头佬事件”的2.0版，反而自己招惹刑事控诉。
有很多车主都不解是，车厂既然熟悉电脑技术，为何不在充电站做个简单的预约系统，抵达就签到，要轮候就自动排队，未到阁下就算停到车位也充不了电。这样的做法，不就被车主各自执行honest system更妥当，而且也减少很多停车场的磨擦纠纷。
不过本国亦有其他充电商真的试过用电子预约系统协助管理充电站秩序，问题是车主约了后未必即时出现，有可能在商场的另一边购物，或没有看到手机信息，如果每个车主都给予5-10分钟的宽限期等待的话，其实有机会出现充电桩长时间无人使用，功效减半反而招致更多人等候。
不过使用高速充电站久了，发觉如其他公共空间一样，都要“有品”才行。如果是繁忙的充电站，真的拜托大家充完电走拔插头离开，不要充完赖死不走。虽然车厂会在充电站征收停留费（idle charge），但事实是有很多车主不是有免费充电额，就是觉得停留费不值几钱，反正目击过充饱了电但车子仍渐用充电位，令真正能够用的充电桩大大减少。
同理，高速充电最快就是充由0-60%的那段，之后就会渐渐慢下来至低于100kWh。如果想省时间，最好是快叉到60%左右，再开去目的地在目的地附近再叉饱电，这样就不用挨60%-80%那段等候时间，省钱之余其他等待充电的车主也会感激你。
同时，充完电最好有点手尾，把充电线插回充电桩，不要随意丢在地上；正如开普通车加油不会入完油随手把油枪丢在地上一样。
最后，如果无端端有个充电位空出来，而所有车仍在乖乖排队，十之八九那个充电桩是坏的，不要自作聪明开车停进去，插上叉不了电后要尴尴退回出来排队，这样只会遭所有正在排队的电车车主窃笑。
