ABS 研究了核动力大型液化天然气运输船的设计（ABS）
随着核工程的进步和多种先进核反应堆的发展，ABS 在一份新报告中得出结论，该技术在商用船舶推进方面有很多应用机会。虽然这项工作仍处于高水平，但他们对潜在危险和设计要求进行了概念化，并得出结论，高温气冷反应堆 (HRGR) 技术适用于大型液化天然气运输船。
这项研究的目的是探索液化天然气运输船的潜力，并创建概念船设计以开始设计过程。美国能源部授予 ABS 一份合同，研究在商用船舶上采用先进核推进的障碍。ABS 研究了先进核技术在海事应用方面的潜力，重点研究了标准液化天然气运输船上的小型模块化反应堆。先前的研究调查了一艘核动力集装箱船和一艘苏伊士型油轮。
他们得出的结论是，HTGR 技术将使 LNG 运输船的运输速度更快，并实现零排放运营。此外，HTGR 技术无需加油，尽管大约每六年需要更换一次。
“虽然这项技术在陆地上已被广泛理解，但将其应用于海洋尚处于起步阶段。然而，这项研究和我们进行的其他研究清楚地表明，它不仅可以解决航运排放挑战，还可以为该行业带来一系列其他运营优势。”ABS 高级副总裁兼首席技术官 Patrick Ryan 表示。
这项研究旨在帮助业界更好地了解核动力推进的可行性和安全影响，并支持未来的开发项目。他们报告称，这项研究为采用核动力推进的液化天然气运输船提供了有关热量和能源管理、屏蔽、重量分布和其他设计特征的重要信息。
ABS 报告称，核动力液化天然气运输船将具有特定的设计特点，反应堆位于船尾，电池位于现有船舶燃料箱位置的前方，船体加固。鉴于设计限制，HTGR 技术仅适用于较大的液化天然气运输船。
研究强调，核电将是大幅减少船舶排放的理想手段，并有助于显著提高船舶的运输能力。然而，研究还发现，核电需要高水平的冗余，这可能会降低船舶性能，核电站和燃料的生命周期需要与船舶的寿命保持一致。
他们指出，目前有关这些核技术的成熟度和信息水平仍然很低。他们还发现，在实现核动力商船之前，公众认知和国际法规方面仍存在重大障碍。
