芬兰科技集团瓦锡兰 (Wärtsilä) 为其 Wärtsilä 25DF 液化天然气 (LNG) 双燃料发动机引入了新的 NextDF 技术，以减少甲烷排放。
LNG 燃料被视为重要的过渡性船用燃料，填补了传统柴油燃料与未来碳中和或无碳替代品之间的空白。然而，LNG 的主要成分是甲烷，在作为燃料燃烧时，极少量的甲烷可能无法正常燃烧，导致甲烷逸出到大气中。
瓦锡兰表示，在整个航运业中，使用液化天然气和减少甲烷排放是未来 10 年减少发动机总体温室气体 (GHG) 排放的最有效方法之一。
从国际航运角度来看，国际海事组织 (IMO) 正在考虑即将出台的温室气体法规中的甲烷排放问题。在区域层面，欧盟正在FuelEU Maritime（2025 年起）和欧盟排放交易体系 (EU ETS)（2026 年起）中实施一系列与甲烷相关的措施。
甲烷排放的影响将以发动机所用燃料质量的百分比来表示。根据欧盟法规，未获得低排放认证的四冲程发动机必须遵守默认的甲烷排放率，即燃料消耗的 3.1%。
为了灵活地满足温室气体强度限制，FuelEU Maritime 法规不仅会对不合规行为进行处罚，还允许船舶在报告期内存储或汇集其合规盈余，从而让船舶从超出合规要求中获得价值。
据瓦锡兰称，NextDF 功能有望在所有负载点将甲烷排放量减少到燃料使用量的 2% 以下，在宽负载范围内可低至 1.1%。此外，该公司指出，氮氧化物 (NOx) 排放量“低于标准瓦锡兰 25DF 发动机”，后者的排放水平已经低于 IMO Tier III。
“加强双燃料技术以进一步减少甲烷排放将对液化天然气作为船用燃料的长期可行性产生重大影响。我们减少甲烷泄漏和温室气体排放的工作是瓦锡兰不断提高产品效率和减少排放的努力的一部分。这项创新是脱碳道路上又一个非常重要的一步，”瓦锡兰海洋电力供应副总裁Stefan Nysjö评论道。
“瓦锡兰 25DF 发动机已经为低甲烷泄漏设定了行业基准，在某些负载点下低至 1.4%。通过为瓦锡兰 25DF 发动机提供我们的 NextDF 技术，运营商可以进一步减少甲烷排放。这增加了对欧盟法规的过度遵守，因此为航运运营商提供了切实的经济利益，同时帮助他们在长期内确保船舶的未来发展，”他补充道。
Wärtsilä 25DF 发动机的 NextDF 功能将于 2025 年下半年交付。
这是第二款采用 NextDF 技术的瓦锡兰双燃料发动机。2023 年，瓦锡兰为其 Wärtsilä 31DF 发动机引入了这项新技术。
得益于瓦锡兰发动机平台的模块化设计，NextDF 功能可加装到现有的瓦锡兰 31DF 和瓦锡兰 25DF 发动机上。
提醒一下，Wärtsilä 31DF 发动机于 2015 年推出，被选用于英国船队运营商 James Fisher Everard（隶属于 James Fisher 集团）订购的新型 6,000 载重吨 LNG 燃料油轮。
该批船舶由招商局金陵船厂（扬州）鼎衡有限公司与设计顾问公司FKAB Marine Design合作建造。
